谁会是出局者 2018年新能源之技术亮点

趋势三：大容量电池组以及能耗优化

代表车型：比亚迪唐

目前比亚迪新能源产品覆盖了插电式混合以及纯电动，在这两个领域今年比亚迪都带来了更多技术成果，第三代DM系统的发布以及纯电动续航里程的大幅提高，从其产品身上能有更多眼见为实的东西来论证着整个行业的进步。

和MARVEL X相同，比亚迪也在今年发布了针对新能源车型而研发的全新e平台，并基于该平台推出了唐DM、秦Pro、元EV360三款新产品，同样是因为了有了针对性的平台研发思路，基于e平台下的新产品相比上一代带来的进步在于整体续航里程的提升。

当很多人认为2018年中国新能源市场的续航门槛维持在了400km之后，比亚迪又在年末继续拉高了标准，根据工信部的信息显示，唐EV将推出EV600/550/500三个版本，虽然尾标代表的是“60km/h等速续航里程”，但EV600版本的NEDC综合续航能力也将突破500km。而这样技术进步离不开新平台为电池组提供了先天的优势条件。

e平台为产品创造了更大的电池组容量，也为一辆新能源汽车提供了先天优势，因为在设计阶段一旦电池封包成型之后，接下来车型的升级想再继续提高电池组容量的可能性并不高。所以在产品研发初始将电池组容量做的越大，对于后期产品升级越有利，只要下一步电池能量密度技术不断提高，在原有容量的基础上，车辆自然就会得到相对应的续航能力提升。这也是很多“油改电”车型无法突破的技术瓶颈。

在e平台推出的同时，比亚迪也针对上一代DM插电式混合动力系统进行了升级，第三代DM系统在BSG、能量流以及热管理方面进行了升级，强化了车辆平顺性、电耗以及空调系统等。
比亚迪在纯电以及插电式混合动力系统的研发投入上也有了一个平衡支点，并且两类动力系统也在这代产品上有了更明确的标签：纯电靠“续航”，插电靠“性能”。

也因为有两种新能源产品的市场同步推进策略，比亚迪对平台开发以及动力系统开发的重视程度也能够通过产品所展现。和吉利汽车相同，接下来对于小排量发动机的开发也将成为插电式混合动力系统的研发路线，技术发展存在共鸣，当有多个车企都在某一条路线上寻找突破时，那它显然将成为接下来市场产品的趋势。

但比亚迪也表示，坚持“性能”标签是过去的做法，而接下来也希望牺牲动力向“低能耗”方向发展，包括推出一些“性能更差一些”的车型，正如他们的原话所说：“目前比亚迪DM系列性能最弱的产品也将0-100km/h的加速水平提高到了5.9秒（秦Pro DM），以后会考虑推出更加兼顾能耗的产品。”

　小结：比亚迪是国内进入新能源行业较早的车企，目前在纯电动和插电式混合动力方面都积累了充足的产品经验和技术迭代。而从2018年的新品中也能够看出，通过不断的技术积累给市场留下了富有竞争力的“产品标签”，同样，续航和能耗优化也将是接下来新能源汽车技术发展的重要路线，同时缺一不可，技术的互补和互助，在比亚迪的产品上也得到了验证。