为何如此紧张？ 国六排放如何才能达标

- 从三元到四元

终于到了大家首先想到的尾气后处理环节了，我们熟悉的三元催化器其实工作原理属于触媒转换。其中反应器中装有催化剂，从排气歧管出来的废气会在引导下通过这些催化剂，其中有害成分在里面进行反应，最终会变成对人体无害的物质。

排放法规进一步严苛，自然对尾气后处理环节提出了更高的要求，因此巴斯夫、佛吉亚等供应商也在谋求着技术突破。从技术上看，开发人员开始尝试应用新材料，通过降低材料的比热容，提高接触面积，优化气体流场，提高贵金属使用量等手段提高尾气净化效果。

另外，催化器的工作效果还与温度息息相关，需要指出的是这里说的温度更多的指排气温度。具体而言，只有在温度超过350℃的条件下，三元催化反应器才能进行催化反应。因此，发动机刚起动前后催化反应几乎不能进行。聪明的您一定也想到了为了达到目标，排气歧管也会进行优化。

- 他山之石可以攻玉

当传统技术无法满足法规需求时，往往会催生新技术诞生。前面我们说到，发动机的污染主要来自4个组成部分—— 微粒排放物质（PM）、碳氢化合物（HCx）、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO），即将实施的国6法规对废气微粒排放物提出了更高要求，而现有技术难以达标。

这个结构会被布置在三元催化装置中，废气会以一定的流速通过这个颗粒捕集器，它由一定孔密度的蜂窝状陶瓷组成，气体会被引导通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，被迫从孔道壁面通过，在这个过程中，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性四种方式被捕集过滤，从而达到净化效果。

- 一个都不能少

无论是燃油车，还是纯电动车都有储能系统，前者是油箱，里面储存汽油或柴油，后者是动力电池组，其中储存的是电力。而在测试环节中，储存系统的渗漏量以及燃油加注环节的蒸发标准也会被进一步提高。 

对燃油系统的技术升级还包括燃油系统材料增加阻隔层厚度，减少燃油系统的开口，将油箱的上的附件尽量内置，开口件焊接增加阻隔层，采用高密度锁紧环，以及碳罐采用高规格碳粉等等。

ORVR（Onboard Refueling Vapor Recovery）全称是车载加油油气回收系统，它能够收集加油过程中从油箱中挥发出来的燃油蒸气，美国已逐步在整车上强制实施。它对于新车通过国6排放法规中汽油蒸发量标准大有帮助。

全文总结：

随着机动车保有量的大幅增多，尾气污染以及对石油资源的消耗问题都明显提高。这推动了排放法规快速提升。为了满足法规要求，内燃机需要从燃油喷射，到尾气处理等多个子系统协同配合升级。当然，想要满足要求亦需包括提升燃油品质在内的其他配套服务，另一方面在车价逐年下探的大趋势中，技术升级引发的价格上涨如何分摊也将是车企面临的难题。