提升不小竞争力 解读三菱奕歌发动机技术

随着汽车电动化浪潮的发展，传统内燃机面临着前所未有的巨大压力，如何更好地发掘内燃机的潜能，制造出燃烧效率高、污染物排放少的发动机成了各大汽车厂商的重点工作。

于是，将发动机技术进行升级和创新融合就成为了行之有效的方式之一，广汽三菱奕歌车型搭载的1.5T涡轮增压发动机便在成本限制下，通过多项技术融合实现汽车动力性与燃油经济性的平衡。

奕歌是广汽三菱最新推出的紧凑型SUV车型，新车预计在今年11月份正式上市，关于这款车我们已经进行了海内外试驾，其安全性能我们也进行了剖析，感兴趣的朋友可以点击下方回顾链接来查看，这篇文章我们将主要介绍三菱奕歌搭载的代号为4B40的1.5T涡轮增压发动机。

无论是从性能参数还是从技术应用来看，广汽三菱这款发动机都处于主流之列，在排放法规的促进下，如今小排量涡轮增压发动机已经装备了越来越多、越来越精细化的技术。不同厂商所研发的发动机，在一些大的基础性技术上都保持了一致，例如全铝合金缸体、集成式排气歧管、小惯量涡轮增压器、进排气双可变气门正时等，但是在其他方面也都保持了自己的技术特点，比如广汽三菱这款发动机所应用的燃油双喷射系统，这在同时期同级别发动机中属于较为罕见的技术应用。

为了更方便直观了解这台1.5T涡轮增压直喷发动机，我们对其进行了拆解，在拆解过程中能明显体会到发动机的集成化、轻量化设计思路。

在开始拆解之前，我们还是先从发动机的前后端和冷热端看起。发动机的进气端因为温度相对较低，我们称之为冷端，排气端因为排气歧管的存在温度较高，我们称之为发动机的热端，然后发动机的正时机构一端为发动机的前端，发动机的动力输出端，也就是能看到有飞轮机构的一端我们称之为后端。

首先是发动机的进气端，可以看到发动机的进气歧管采用了复合材料，在保证强度的前提下能够有效减轻部件重量。另外，我们可以看到布置在进气歧管上方的歧管燃油喷射系统。

可以看到发动机的排气端非常简洁，排气歧管与进气歧管不同，其采用了集成式设计，排气歧管和发动机缸盖融合为一体，有效缩减了发动机的体积和重量。

发动机的前端布置有常规的发电机、空调压缩机和水泵等机构，靠发动机的带轮进行皮带传动。另外可以看到发动机的油底壳采用了冲压钢板材料，其在易维修性和轻量化方面做了均衡。

简单看完发动机的大体情况后，我们来看看这款发动机所应用的技术细节。

前面也提到这款发动机最大的特点便是采用了燃油双喷射系统，从这个角度可以看到歧管喷射低压油轨布置在进气歧管上方，用于缸内直喷的高压油轨被隐藏在了进气歧管下方。

燃油通过油泵供给到燃油喷射系统，因为存在歧管喷射和缸内直喷两条供油路径，因此从油泵划分出两个油管，分别连接到歧管喷射低压油轨和缸内直喷高压油轨。

把进气歧管拆除之后可以非常清楚的看到两条油轨的布置方位。

两条油轨因为布置位置不同，结构稍有区别，为了让燃油能够达到更好的雾化效果，两者都采用六孔喷头，其中低压油轨采用4.5bar的喷射压力，高压油轨采用200bar的喷射压力。

两种不同的燃油供给线路有着不同的优势，进气歧管燃油喷射将燃油和空气预先混合，在低转速情况下燃油与空气混合更加充分，燃油效率更高。缸内直喷将燃油直接喷射到气缸内，可以精准控制油量，同时在高转速情况下可以为发动机提供充足的燃油供给，提升发动机的动力表现，两种燃油供给方式相结合可以同时兼顾发动机在全域工况下的表现，做到燃油经济性和动力性均衡。

在涡轮增压器方面，三菱采用了IHI石川岛生产的低惯量高性能涡轮增压器，涡轮最高转速达到240000rpm，配合电控泄压阀可以让涡轮的响应速度更快。

发动机的排气歧管采用了集成式设计，这也是目前小排量涡轮增压发动机最常采用的技术之一。

集成式排气歧管设计一方面有利于缩小发动机体积，减轻发动机重量。另外一方面，排气歧管集成在缸盖内，发动机启动之后，较高的废气温度可以让发动机水温尽快达到最佳工作温度，有利于发动机燃效提升，同时减少污染物排放。