“车震”黑科技 解析全新一代GLE之底盘
作为豪华中大型SUV中最为重要的产品之一，奔驰GLE在今年迎来了全新一代车型，外观和内饰的变化虽然很明显，但你依然能够一眼就看出这是一台奔驰。相比之下，底盘方面奔驰全新一代GLE（下文简称新GLE）在基础结构上似乎没有太多的改变，然而事实上真的是这样么？
- 前悬架结构
到了中大型SUV这一级别，前悬架结构当然逃不出双叉臂式独立悬架，毕竟较大的尺寸和较重的车重，都让麦弗逊式悬架结构运用在这一级别当中显得过于脆弱。而较宽的车身和纵置发动机布局，则给双叉臂式独立悬架留出了合理的空间。
防倾杆的作用毋庸置疑，对于车身姿态的抑制有着非常重要的作用，这方面车身尺寸较大、重心较高的SUV尤其需要。可是在新GLE的前悬架方面我们不仅没有看到尺寸粗壮的防倾杆，甚至是防倾杆的身影都没有发现，这是为什么呢？
我们目前没有找到新GLE的悬架结构透视图，所以没办法给大家展示奔驰的这套主动悬架的电机布置方案，目前量产车中运用了这一系统的还有奥迪A8，下面我们拿它的前悬架结构图给大家做个展示。
- 后悬架结构
看完了前悬架，咱们再看看后悬架部分是否也会有什么变化。与前悬架相比，新GLE的后悬架结构被保护的相当好，从车头往车尾方向望去，整个悬架部分完全在护板的保护之中，完全看不出结构。
- 车底防护
在车底防护方面，新GLE做的也很不错，符合这个级别豪华品牌应该有的表现。发动机下护板将整个发动机都盖住，并且整个车身底部都非常整齐的安装有护板。之前后悬架下控制臂处的护板也将后悬架部分遮挡的整整齐齐。
总结：
从底盘结构上来说，全新一代奔驰GLE的变化还是非常大的，虽然仍然使用的是前双叉臂加后多连杆配合空气弹簧的悬架硬件，但新加入的四个48V电机对悬架的响应速度和调节范围都有了质的改变，不仅能够主动进行脱困，相信在行驶时对于路面坑洼的过滤也会比现有的空气悬架表现更好。当然真实的表现还要等我们拿到试驾车后才能体验，我们也将持续关注奔驰的这个具有“车震”功能的黑科技。
