配备两挡减速器 解读WEY P8后桥电驱系统

随着电气化的发展，越来越多的汽车厂商考虑用电机驱动代替传统的发动机，不过对于插电混合动力SUV来说，电机的作用必须是多样的，不仅要能驱动车辆，还得帮助车辆实现四驱功能、时刻助力整车的动力性能。舍弗勒基于上述需求提出了一种解决方法，用于P4构架的两挡电驱动桥，说白了就是在后桥上安装一个电机，但亮点在于它给这个电机配了一个两挡的减速器。目前这款产品已经搭载在长安CS75 PHEV和WEY P8上了，今天我们就来看看它这么做是不是多此一举。

一、电驱动桥是个啥？

说到传统燃油车，大家都知道有发动机、变速箱，说到电动车有电机、电池包，可是电驱动桥似乎是一个陌生词汇，其实它是一个系统的称呼，它可以集成电机、减速器、差速器、电控系统于一身来实现驱动系统的电动化。它根据安装的位置不同，放在车辆的前桥或后桥上，实现前轮或后轮的纯电驱动。也可以根据车辆类型不同，应用在纯电动车型、混动或插电混动车型上。

采用后桥电驱动实现四驱可以节约大量的空间和重量，给电池包腾出地方，另外还节约掉了分动箱、传动轴的成本。目前这种在后桥上放置电驱动桥的方法被广泛地应用在插电混合动力SUV上，比如比亚迪唐100采用的是P034构架、长安CS75 PHEV采用的是P134构架，长城WEY P8则采用P04构架。

二、电机需要两挡减速器吗？

长安CS75 PHEV和WEY P8配备的是舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥。从名字上我们就能看到这个电驱动桥的特点，一个是它具有换挡功能，另一个就是采用了平轴的布局方式。

在高速巡航、或者说高速超车期间，纯电驱动的车辆有些乏力，且这时电机保持较高转速，因为它没有在最高效的工作区间运转，这个时候电机的效率反而不如内燃机。这时候就可以给电机的减速器增加一个挡位，将电机的转速拉回到恒扭矩区。这样一来可以增加车辆的动力性能，又能提高经济性。

看到这里，有人一定要说既然两挡位减速器这么好，那为什么纯电动车不用呢？因为对于大多数以家用为主的纯电动车来说，极限能力并不是第一位的。而且纯电动车型可以通过选用大功率密度、高转速的电机和优秀的电控系统来弥补固定齿比减速器带来的缺失。