做到了全面覆盖 解析吉利G-POWER动力

去年，吉利汽车发布了“iNTEC”技术品牌，该技术品牌涵盖动力、安全、驾驶、互联和健康五大核心技术模块。动力作为整车的核心，G-POWER动力系统在整个技术品牌中的地位自然非同一般。

在品牌发布之初，G-POWER动力系统以1.0T、1.4T、1.5T和1.8T发动机为主要组成，随着技术迭代，如今G-POWER动力系统的组成机型更为丰富，并且呈现出向新能源动力倾斜的态势。

目前G-POWER主流动力系统包含五种，其中三种为新能源混合动力系统，由此不难看出吉利未来动力系统的发展方向。提前布局新能源是肯定要走的路，纯电为主，混合动力作为补充是比较理智的做法。

这五款动力系统分别为1.0TD、2.0TD、1.5TD+7DCTH PHEV插电混动系统、1.5T米勒循环发动机+7DCTH HEV油电混动系统和1.5TD+7DCT MHEV轻混动力系统，其中三款动力系统为新能源动力系统，其中PHEV插电混动和MHEV轻混动力系统已经在量产车型上得到了应用，HEV油电混动系统目前尚未应用到吉利量产车型上，据了解，其最快有望在2019年实现量产，首款搭载车型可能为缤越混动。

一、1.0TD动力系统

作为序列中排量最小的机型，1.0TD发动机并没有因为排量小而减少技术的应用，反而具有一定的代表性，缸内直喷、可变排量机油泵、双节温器等技术应用和大排量发动机基本无异。

目前该机型应用在缤瑞车型上，不久之后将要上市的缤越车型也将会搭载这款发动机。

至于说动力方面，1.0TD的机型并没有因为排量小而吃亏，100kW（136Ps）的最大功率比自家的1.4T发动机还要高出一些。受排量影响较大的扭矩方面，205Nm的最大扭矩仅比1.4T发动机少了10Nm。

从动力角度来看，你也就不难理解为什么现在小排量三缸发动机会如此盛行，节能减排当然是一方面，在保持动力输出的前提下，尽量缩小排量可以获得更好的燃油经济性，同时排量缩小会带来更小的体积、更灵活的空间布置以及更低的材料成本。

1.0TD发动机体积相比四缸发动机要小上一圈儿，但是动力输出并没有做出牺牲。

集成式排气歧管和小惯量增压涡轮是目前小排量增压发动机的必备技术。集成式排气歧管一方面可以快速提升暖机速度，另一方面可以减轻整备质量。小惯量涡轮自然是为了提升响应速度而准备。

双质量飞轮一定程度上可以缓解三缸发动机天生的抖动问题。

双节温器的加入也是为了能更最大限度挖掘出动力潜能。

发动机在正常工作时，发动机的缸体温度和缸盖温度其实是存在差异的，最理想状态下，两者之间的温度差能够达到10℃左右，缸盖的工作温度会低于缸体的工作温度，如果两者共用冷却水道，就不能保证各自部分处于最佳工作状态，双节温器的加入可以做到缸体、缸盖独立冷却。

双可变气门正时如今已经成为发动机的标准配备。

缸内直喷是提升燃油雾化效果，改善燃烧，降低油耗的有效手段，常见的喷嘴布置方式有侧置和顶置两种方式，吉利1.0TD发动机采用了顶置喷油嘴，配合高滚流气道，能够实现比较好的雾化效果，改善燃烧。

在这款发动机上，缸内直喷的喷油压力能够达到200bar，为了减小喷油脉冲产生的噪声，喷油器采用了悬置状态，切断噪声传播路径。