独一无二且充满新元素 试驾比亚迪海豹

驾驶感受越级存在不仅注重续航更注重操控

在颜值和内部都刷新了我的认知后，车辆的驾驶质感再次让我对比亚迪品牌和旗下车型有了新的认识，本次我们试驾的车型是长续航版，官方续航里程为700公里，但数据上车辆已经占据了竞争优势。

技术上车辆拥有电池车身一体、八合一动力总成，包括集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，说简单点就是让车辆的电更科学合理地做功，不浪费丝毫的电能。

700公里长续航后驱版采用82.5千瓦时电池组、最大功率230千瓦、峰值扭矩360牛·米，支持150千瓦快充，30分钟可将电量从30%补充至80%，基本上可以从硬件和软件上做到领衔自主品牌新能源车标准。

车辆在道路上行驶的质感十分出色，特别是动力感受，十分充足。即便是长续航后驱版车型，动力储备足够，加速踏板全力踩到底会带来十足的动力爆发，这种推背感丝毫不会觉得动力不够用。本次的短暂体验之后，让我们对四驱性能版有了足够的期待。

制动方面，采用了前部四活塞固定式制动卡钳，让车辆在行驶中有了十分线性且有保障的制动力。低速制动中，车辆的踏板会有些过于灵敏，需要驾驶员适应一段时间之后，才能保证低速阶段的制动舒适性。

操控硬件上车辆采用了级别独到的双叉臂前部独立悬架，后部采用五连杆独立悬架提供了出色的操控和乘坐感受。车辆的高级感和出色质感，通过底盘部分充分展现，对于售价来说有这样的底盘质感就不觉得它定价过高了，无论是舒适性还是支撑性和操控感都有保障。

调校方面，底盘的设定十分出色，低速时面对持续的减速带和小的震动都能很好的过滤掉，而随着车速提升，车辆的底盘也会有着很好的回弹效率和支撑感受，对于侧倾的控制很到位，让车内成员保持一个很轻松的乘坐感受。

方向的感受上，车辆采用了前部双叉臂独立悬架，要知道一般运动型轿车的天花板前部底盘构造就是双叉臂悬架了，所以硬件上充分体现了车辆的造车初衷。调校上转向做到了高速沉稳有力、低速轻盈，指向性足够精准，但是反馈上缺乏运动型车那种紧绷感，需要驾驶员去找到最佳回正角度，或许这是一种偏向舒适的调校走向，不会让驾驶变得特别紧张，而是一种自始至终都保持轻松的驾驶感受，却能时刻体会到车辆的动感所在。

NVH方面车辆的控制堪称级别标杆，甚至是越级存在，硬件上带有双层夹胶玻璃，对于四周的风噪能够起到很好的隔绝作用，底盘也足够厚重，能对路噪进行隔离，而轮胎的抓地和隔音性也都十分出色，让车内有很好的高级感。

事实证明，比亚迪再次把我的脸给打了，此前在试驾唐DM-P的时候我就是带着一种批判的准备，然而被车辆的真实实力所打动，从而对比亚迪品牌和旗下产品有了新的认识，不过这次的海豹我又没想明白，为什么它能用一个合资甚至进口车的售价区间来定位自身，然而通过一天简单的试驾，所有的疑问和质疑全部打消，比亚迪再次用产品实力证明了自己，为什么一夜间能收获超数万台的订单，也用行动证明了消费者是明智的。或许对于自主产品，比亚迪的产品和品牌，是时候该彻底颠覆了，因为它们真的有这样的实力。