为年轻人而打造 蔚来ET5之内饰实拍体验

空间表现实力不俗

作为蔚来为年轻人打造的入门中型轿车，2888mm的轴距让其有着不错的空间表现，与同级别不少标轴车车型相比表现更佳。并且，蔚来在细节上做了不少优化让新车的实际体验有了更好的表现。

蔚来ET5后排靠背角度与ET7保持了相同的27度，带来了一个十分舒适的坐姿。得益于超大尺寸的天幕设计一直延伸到后排乘客头顶，因此在实际乘坐中对头部垂直空间的感受更甚于数据本身。

此外，新车具有381L后备箱空间，同时恍若掀背轿车般的后备箱盖带来了超大尺寸的行李箱开口，搬运大件行李十分方便。

蔚来ET5座椅造型采用了一体式运动化造型，为了给不同身材的用户提供同样舒适的乘坐体验，蔚来ET5还扩大了头枕软区的面积。一体式运动座椅不仅带来了更强的运动感，同时也能够兼顾远端气囊的布置要求。同时为了覆盖不同身高和坐姿习惯的用户，以提供更好的舒适性，ET5前排座椅还可选装幅度60mm的卷帘式坐垫延长。

新车座椅标配12向电动调节运动座椅、可选14向电动调节；前排座椅标配加热，可选通风和靠背气囊数量8个的气袋式按摩；后排座椅可选加热，支持四六比例放倒。

外观/智能化设计回顾

蔚来ET5的外观设计融入了蔚来超跑基因以及“Design for AD”的理念，新车有着车头设计更低，且超宽轮距以及宽阔有力的肩部设计，让它呈现出更强的下压力和重心。扁平、年轻、锐利是它的关键词，而极富力量感的前舱盖筋线也赋予ET5更具冲击力的车头形象。

前脸仍旧是蔚来标志性的X-BAR 2.0设计，与ET7一样，新车也直接取消了分层式的中网设计和复杂的空气套件，改为简单的楔形结构。相比起ES系列，ET系列轿车的一体感更强，低矮的前舱盖和深邃的挡风玻璃提供了畅通的前向视野，而前扰流器、贯通式侧导流口则与车尾的鸭尾和扩散器组成了一套完整的空气动力学组件。

车身侧面的形面相当圆滑，线条再加上隐藏式门把手和无边框车门，腰线和裙线微微向上扬起，营造出些许动感。轮眉处没有凸起，一些自动驾驶传感器，比如前轮后方的侧后向800万像素高清摄像头的外观也被重新设计，来适应ET5的运动姿态，也保持了型面的一体性。车身尺寸方面，长度为4790mm、高度为1499mm，轴距为2888mm，大小介于小鹏P7和特斯拉Model 3之间。

ET5采用的低前舱盖线条和紧绷肩部轮廓，对于车辆的前舱空间布置提出了很高的要求，而新五连杆前悬架布局和更为紧凑的150千瓦前感应异步电机，则避免了布置上的问题，并且较短的前后悬也赋予了ET5更好的空间利用率。

车尾设计同样简洁，上方是微微上翘的小鸭尾，中间的贯穿式尾灯的曲率十分平滑。值得一提的是，肩线延伸至鸭尾所形成的一体式尾翼在工艺上并不简单，由于普通金属材料无法完成复杂型面的造型需求，所以ET5的尾门选用特制轻量化复合材料，比普通金属材料减重2kg。

在空气动力学设计方面，ET5的前挡风玻璃角度更倾斜，B柱位置更偏后，再加之一体式鸭尾+真正产生下压力的扩散器，配合ET5偏向后驱的四驱布局，使得ET5在保证了车辆行驶稳定性的同时，真正的降低风阻，并且也保证了车辆的通过性与其他轿车并无差异，无需担心托底，贯通式侧导流口的应用，也有效清理转动方向与气流相反的前轮所产生的高压乱流，再次提高了车辆稳定性。

智能化配置也并没有因为车变小了而缩水，ET5全系标配蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台，这意味着ET5同样配备搭载激光雷达的NAD辅助驾驶系统。蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。

软件层面，有来自英伟达的4颗英伟达Drive Orin芯片，算力高达1016Tops。具备全栈算法计算、自主学习和安全冗余能力，算力是特斯拉FSD的7倍。套NAD自动驾驶系统将为ET5带来19项辅助驾驶功能，未来将为蔚来实现点到点的自动驾驶，NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。

结语

蔚来这套充满质感的内饰在ET7给人留下了深刻的印象，而让人惊喜的是继承了ET7内饰风格的ET5在质感和配置上并没有大的缩水，温馨的氛围和满满的科技感给ET5增色不少。ET5继承了过去蔚来ES打下的高端形象和精致包装，在价格被进一步下探之后，最后能否呈释放出"爆款"潜力，我们拭目以待。