双离合与AT变速箱怎么样 大众朗逸试驾

双离合变速箱的优势效率高 换挡快

双离合变速箱技术原理上，可以理解为两台手动变速箱的叠加，两台离合器分别控制奇数挡和偶数挡。工作过程中当变速箱正在处于1挡的时候，2挡已经处于准备状态，两个离合器总是交替分离结合，确保换挡动力不间断。所以，大众这套双离合变速箱的换挡时间特别快，升挡速度达到了惊人的8毫秒，能带来非常出色的换挡体验，这也是一些高端车和赛车都选择双离合变速箱的原因之一。

同时，干式双离合直接硬结合，通过相对摩擦传递动能，你可以把离合器看做“刚性连接”，由于节省了相关液力机构，动力传递至车轮上几乎没什么衰减，所以干式双离合不仅换挡速度更快，也很大程度地提高了燃油经济性。

以朗逸为例，其1.5L+6AT车型的WLTC油耗是5.92L/100km，而1.4T+7DCT车型的油耗才5.6-5.78L/100km，动力更好还更省油，是你的话你会怎么选？

而朗逸采用的DQ200七速双离合除了传递效率更高外，还有保养成本和体积重量上的优势。因为它省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱仅需要1.7升ATF油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升ATF油。另外重量方面，DQ200自重只有72kg，比爱信6AT还轻了12kg。

至于很多人担心的双离合使用寿命问题，其实，只要能量产装车的，那寿命一定在设计使用范围内。这个范围有多大？《汽车干摩擦式离合器总成技术条件 QCT25-2004》有这么一个标准：离合器盖总成需要经过100万次分离耐久实验性之后，主要零部件性能参数仍然为原来的70%到90%。

而据实验统计，国内市区道路上汽车差不多一公里离合器分离9次，郊区一公里约为3次，如果两种路况各50%，按平均一公里踩6次离合器来算，100万次分离意味着要跑16万多公里，此时离合器的主要部件依然保证有良好的性能。所以能用于量产车上的双离合变速箱，寿命必然是不用担心的。

实际上大众朗逸匹配的这台DQ200七速双离合变速箱，核心部件由德国SChaeffler舍弗勒集团旗下LuK（一家专业的离合器制造商，初期只是为大众的甲克虫轿车后续车型生产膜片弹簧离合器，而如今，全世界的每四辆轿车中就有一辆在使用LuK的离合器）公司提供，如果正确使用正确保养，行驶超过30万公里一点问题都没有，寿命可以做到覆盖整车生命周期。

AT变速箱的优势寿命长 稳定

技术原理上，AT变速箱（Automatic Transmission液力自动变速器）是通过液力变矩器连接发动机和传动齿轮，就像是2台电风扇对着吹的，一台电风扇通过发动机带动，把风吹到另一台电风扇，另一台电风扇就能被风吹动跟着旋转。而调节第一台风扇的转速，第二台风扇转速也会跟着变化（变速箱中主要是齿轮挡位改变实现车速变化）。

只不过在变矩器中空气被油液取代，发动机带动变矩器一端的转子，转子通过油液将旋转动量传递到另一端转子上，这个转子与驱动轴相连，从而驱动车辆。所以你可以把液力变矩器看做“非刚性连接”。从这个过程中不难看出，能量传递是有损失的，变矩器中的油液在相对流动的过程中也会产生热量。

这种动力传递方式有一个好处就是，动力传递更柔和更平顺，而且液力变矩器的寿命会比双离合模块长，变速箱寿命也更长。根据《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》规定：液力变矩器首次大修前，行车总里程不低于12万公里。

同时液力变矩器的发热散热性能更好的控制，不容易过热，所以AT变速箱性能也更稳定，故障率低。但液力变矩器的劣势是传递效率低，因为动能损失相对较大，所以AT车型相对油耗也更高。而当今节能减排是大势所趋，所以如无必要一般车企都不会选择AT变速箱。

编辑总结：随着技术的不断发展以及大众工程师的不断改进和优化，干式双离合的可靠性和稳定性已经逐渐好起来了，技术上已经比较成熟。从众多试驾体验来看，如今无论干式还是湿式双离合，都有着不逊色于传统AT变速箱的平顺性和使用寿命，所以消费者真的不用担心双离合体验不好、顿挫等问题。而双离合变速箱除了换挡快，动力加速感更好，还能有更经济的油耗表现，非常适合追求动力和激烈驾驶的用户选择。