颜值/操控出色 试驾第三代荣威RX5/eRX5

 距第三代荣威RX5 /eRX5亮相至今已有大约4个月的时间，而碰巧由于疫情的原因，我与它们的见面也一再被推迟。随着生产、生活秩序的逐步恢复，上汽在今天为我们制造了一个能零距离接触到这两款车型的机会，并且还安排了一些驾驶科目，让我们可以以一种较为极致的方式，去感受这两款新车所带来的操控感受。

不到7s的0-100km/h加速成绩

燃油版的第三代荣威RX5搭载了全新的1.5T发动机，其最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m，这个数据在1.5T的发动机阵营中属于一个比较靠前的位置，与这台发动机匹配的变速箱为7挡湿式双离合变速箱。这也是在原有“双十佳”动力总成基础上，第三代荣威RX5配备的最新产品。

插电混动版的第三代荣威eRX5则搭载了与燃油版相同的1.5T发动机，匹配了超级电驱EDU G2 Plus，超级电驱最大功率180kW，最大扭矩270N·m。这套混动系统的综合功率为318kW，最大扭矩为570N·m，其官方0-100km/h的加速成绩为6.9s。

第三代荣威eRX5起步时，电机进行全力输出，较大的扭矩也使得轮胎出现了一定程度的响胎，在达到一定的速度后，发动机开始介入，不过整个介入过程较为轻柔，车内很难感受到发动机的这个动作。加速过程保持了不错的线性程度，同时，发动机的声音听上去也十分从容。今天上海逼近40℃的最高气温让车辆始终承受了一个较高的负荷，而实际7.0s的0-100km/h加速成绩倒是让人颇感惊喜。

搭载不同动力系统的这两款车型均采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。悬架调校整体采用了一个比较舒适的方案，即便在搭载了20英寸低扁平比的轮胎后，悬架对于较大颠簸的滤震还是可以维持一个较为舒适的效果。同时，较低的车辆重心也使得第三代荣威RX5在进行如绕桩一类的活动时，车身可以获得一个比较稳定的姿态，这也让驾驶者的操控更有信心。

车辆的转向可以进行两档调节，总体来说都处在一个比较轻盈的范围，很符合现在消费者对于转向力度的诉求。随着方向盘的转动，车头也会十分敏捷地进行随动，并且拥有一个十分不错的指向性，既轻松又容易上手，这也是第三代荣威RX5让我比较喜欢的地方。

第三代荣威RX5的柔性后副车架对路面细碎颠簸的过滤也很到位，同时，工程师在许多位置都安放了声学包，即便在没有采用双层隔音玻璃配置的情况下，车辆在行驶过程中还是能够拥有一个不错的静谧性。

车辆的刹车脚感让人并不陌生，轻剎与重刹能带来十分明显的差异反馈。此外，前悬架对于车头也能提供一个有效的支撑，总得来说，第三代荣威RX5给人的操控信心还是很强的。

另外，第三代荣威eRX5在提供经济、运动模式之外，还拥有三档能量回收强度。而在经济模式下，系统会优先使用电能驱动车辆，以提升车辆的燃油经济性，而在运动模式下，这套混动系统会全力输出，以获得最强的动力效果。