马力大油耗更低 体验魏牌拿铁DHT-PHEV
长城DHT已小有名气,具备省油、平顺、串并联多模驱动的技术优势,再加上二挡混动变速箱,发动机的驱动性能延展性更强,适应面更广。
在DHT技术基础上增加动力电池容量,延伸出的DHT-PHEV车型,一举能够解决绿牌的同时,还能够进一步强化纯电驾驶里程,进而更畅快的享受电动车的静谧驾驶。拿铁DHT-PHEV对应WLTC工况下的纯电续航里程达到了184km,而馈电油耗仅为5.4L/100km,这会是现阶段最完美的动力解决方案吗?
Tips:试驾车型为接近量产的工程样车,部分产品体验与量产版存在差异。
之前已经有玛奇朵DHT-PHEV(17.88万起)、摩卡DHT-PHEV(29.5万起)在前打头阵,那拿铁DHT-PHEV的价格也就能猜个七八分了,预计售价在23-25万元左右。定位紧凑型SUV,身材和定位都会略低于摩卡DHT-PHEV,更适合家庭用户选购。
长城魏牌PHEV车型的策略很清晰,那就是在DHT混动基础上增大蓄电池,相比同类规格车型不到20kWh的电池容量,拿铁DHT-PHEV的动力电池容量达到了34kWh,几乎是同类竞品翻倍容量。这样一来,较长的纯电续航,让整部车的电驱里程更长,用车成本更经济。
和双离合说拜拜
拿铁DHT-PHEV从结构来说和本田i-MMD、比亚迪DM-i类似,都是双电机串并联的结构,最大不同是多出一个DHT混动专用二挡变速箱,可以调节传动比,实现更大车速范围内发动机直驱(35km/h以上即可)。
过往长城车型大多装备自产的双离合器变速箱,遭受到用户对其顿挫、耐久性不足、舒适性不佳等投诉,如今双离合器将逐步退出历史舞台,混动技术的全面铺开平摊了开发和制造成本,一举解决了平顺性、动力性、燃油经济性多个痛点。
拿铁DHT-PHEV发动机为一台混动专用1.5T发动机,最大功率115kW
前电机最大功率:130kW
四驱车型多出一个P4后桥电机,后电机最大功率:135kW(四驱车型)
四驱版官方公布0-100km/h加速时间为5.2秒
动力电池组是长城自产自销的蜂巢电池,电池容量34kWh,支持48kW快充,电量从10%快充到80%仅需29分钟,支持3.3kW放电,驱动如今流行的户外露营电煎锅、电烤箱不在话下。
油箱容积55L,满油满电理论最大续航超过1000km。
DHT多模驱动形式分为了:EV纯电行驶、串联、并联、能量回收,PHEV车型更大的电池提供更长的纯电续航里程,以充电方式补能,可以用更长时间实现电动车的驱动效果。
动力模式简单粗暴,可以选择纯电或是混动。纯电模式自然是多用电驱,利于充电具备便利条件的用户。
混动则是油电共同消耗,缓解电量过度消耗,保证充足的性能,当然SOC保持电量是可以自行设定预期值的。
2018年5月15日
向现实低头 体验奇瑞eQ1小蚂蚁300四座