全新E46继任者 试驾宝马2系双门轿跑车
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2022/6/28 13:42:00
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B48B20A 2.0T发动机最大功率135kW(184马力)/5000-6500rpm,最大扭矩300Nm/1350-4000rpm,和2系四门轿跑车上的B48A20A打得有来有回。在电动车的轮番轰炸之下,我和身边很多同事对动力的接受阈值都变高了。如果停在这里的是一辆230i,我不会有任何怨言。
系好安全带,低矮的坐姿和“碍事”的发动机舱盖已经把气氛烘托到位了。D挡起步,0-90km/h范围内的奔跑还是那么无忧无虑,脱离“甜区”又变得懒洋洋的,如果踩,请深踩。
难以置信,G42的整备质量已经达到了1565kg(海外官网数据),“剑指”3系。它怎么了?公司资深Bimmer的一句话点醒了我:作为给CLAR平台分摊研发成本的车型,2系只能在3系基础上适当减重。至于更有针对性的轻量化举措,唯有继续等M2了。
表扬说在前面:采埃孚8AT还是全班第一,逻辑聪明,执行精准,拨片也不是摆设,传递效率出色。使用SPORT模式,它不仅可以精准监控你右脚踩踏油门踏板的速度、深度,还支持在激烈驾驶时保持当前挡位,为下一次冲刺护航。适当的换挡冲击感也像八分饱后呈上的清爽甜品,让主厨的整套菜单更丰满。
不过全班第一也不一定样样都考100分,这位学霸卷面上的瑕疵有两处,一是Kickdown催促转速攀升的时候,降挡响应慢于预期,毕竟它身上的M Logo更多代表套件;二是低速行驶猛地松开油门,由于扭矩突然中断,可能出现些许顿挫。
试探过它的加速能力,我也变得佛系起来。离开蜿蜒山路,COMFORT模式启动,积极的升降挡动作、出色的转速控制试图说服你:清心寡欲也挺好。即使油价飞涨,G42车主应该也不会经常触摸“ECO PRO”按键,不过我个人很喜欢这个模式下的超远空挡滑行,启停的介入次数也明显多了起来。
◆ 0-100km/h加速测试
后驱与前驱的荣誉之战,2系双门轿跑车以0.15秒的劣势惜败。车辆可以在发动机转速达到2800rpm时进行弹射,1-2-3升挡均提供了踢背感,g值也取得完胜(2系四门轿跑车为0.527g),可惜后劲不足。
◆ 油耗测试
油耗测试期间,我驾驶2系双门轿跑车行驶了100.0km,平均时速30.0km/h,ECO PRO和COMFORT模式的使用时间各占一半。由于天气炎热,空调设定为温度20℃、风量3档。实测得出的油耗为8.55L/100km,着实不低。
2014年7月8日
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