长城炮新对手？试驾体验郑州日产锐骐7

 6月16日，郑州日产锐骐7在云南丽江正式上市，厂商指导价区间为10.98万-16.08万元。作为郑州日产主打乘用化的皮卡车型，锐骐7相比锐骐6确实有了不少提升，定位也更高端一些。今天我也在丽江与锐骐7相处了一天，深度试驾体验下来发现它还是有不少亮点的。

开始试驾之前，我们首先来了解下锐骐7的动力水平，新车将分为汽油版及柴油版车型。

此次我试驾的车型为锐骐7 2.3T四驱柴油版8AT旗舰型，其搭载了一台型号为M9T的2.3T柴油发动机，最大功率为122kW，峰值扭矩为420N·m。与发动机匹配的是一台来自采埃孚的8速手自一体自动变速器。

这套动力组合与锐骐6一样，只不过对发动机进行了重新调校，动力参数有所提升，功率和扭矩分别增加了2kW和40N·m。

另外还有2.0T汽油发动机版本车型，发动机最大功率为160kW，最大扭矩为360 N·m。传动部分，匹配的同样为6MT及8AT变速箱。

底盘悬架方面，锐骐7采用的是前双叉臂式独立悬架后钢板弹簧的组合，顶配车型还支持选装后五连杆整体桥式非独立悬架。

这次试驾我们将按设定的试驾路线走，前半程沿着丽江的城市道路前行，后半段主要是蜿蜒崎岖的轻度越野山路。

城市道路行驶时，锐骐7给到我的第一感觉还是很不错的，开起来还是比较好上手的，并不会有开大皮卡那样的笨重感。

锐骐7起步比较轻快，油门的响应也还算积极。这台2.3T柴油发动机的动力输出并没令我失望，特别是低扭时的爆发比较早，动力相当充沛。

锐骐7配备有ECO、SPORT、SNOW及COMFORT四种驾驶模式，日常城市驾驶时推荐使用COMFORT模式就行，该模式下的动力输出就足够日常使用了。

配备的8AT变速箱平顺性表现不错，升挡也比较积极。不过当我需要急加速超车或者出弯加速时，变速箱降挡会明显慢半拍，深踩油门会隔一秒才有动力回馈，并不是特别跟脚。

刹车踏板的脚感也是比较日系车的设定风格，前段偏软，后段则稍微硬一些。如果是在拥堵的城市路况行驶时，这样的刹车调校开起来其实并不是特别舒服。

锐骐7的转向手感比较沉，指向性也比较模糊，不过整体还是能够令人接受的。毕竟对于一台皮卡来说，要求它能有出色的操控性能显然不是特别现实。

底盘整体比较扎实，高速行驶时也足够沉稳。不过钢板弹簧的滤震性表现就一般了，细碎振动传递到车内还是比较明显的。面对较大坑洼路面时也显得比较生硬，尤其是坐在后排时，会有令人不适的颠簸感。

如果平时以城市路况家用为主的话，建议选配五连杆非独立后悬架，舒适性方面相比钢板弹簧有很大的进步。

锐骐7在隔音降噪方面也有所加强，低速行驶时车厢内还是比较安静的，不过在中高速行驶时在车内还是能感觉到胎噪跟风噪的存在。另外在急加速时，柴油发动机的噪音也比较明显。

离开城市路况，我们继续向着玉龙雪山方向的崎岖山路前行，刚好能让我们感受下锐骐7这台四驱皮卡在山路中的表现如何。

锐骐7的最小离地间隙为209mm，接近角和离去角分别为33°和25°，最大爬坡度达到40%。这些条件让锐骐7有着出色的通过性，这也是它在跑复杂山路时的底气所在。

试驾车型配备了电控分时四驱系统及伊顿后桥差速锁，还提供有2H、4H AUTO、4H及4L四种驱动方式，应付这种普通的泥泞山路还是绰绰有余的。

两驱及高速四驱模式可以在行驶过程中随意切换，期间在经过一些沟沟坎坎的泥路或碎石路时，我会打开4H高速四驱模式，便能轻松应对。

即便是在面对较陡的长坡道时，也可以调至4L低速四驱模式，确保四个车轮均有足够的扭矩输出，锐骐7也能较轻松的通过。

整个试驾过程锐骐7都没有出现吃力和打滑的现象，可见其跑山路时轻度越野性能还是值得肯定的。

整体而言，锐骐7整体行驶质感还是不错的，动力足够日常使用，低扭爆发较强，通过性强，并且舒适性及NVH方面也有所进步。不足的地方也是比较明显的，变速箱降挡不够积极、转向不够精准、柴油发动机噪音较大都是需要继续优化的地方。