为家庭打造的新车型 试驾东风风神皓极

 在当下的汽车市场中，SUV尤其是紧凑、中型SUV依旧是厂商的主要发力点，同时也是由于消费者对于空间方面日益增长的需求，所以越来越多的越级车型诞生。不得不说现在的国产SUV市场真的是太卷了。同时为了保证家庭用车另一大需求：舒适，在配置、动力、驾驶质感上也不断的进行升级、调校。那今天我更是试驾到了东风风神旗下的为家庭打造的新车——东风风神皓极 ，来看看它有什么亮点所在。

那由于这台车此前已经亮相过，咱们就按照惯例先从本次重点试驾体验上来说起。东风风神皓极采用了东风DSMA超级架构打造。采用了东风的马赫动力，同样该动力系统下有着像燃油、双擎等不同的动力系统。

注：本次试驾车身非量产车，不代表该车量产后的状态

燃油版皓极搭载了1.5升涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩305Nm，传动系统方面搭载了7速双离合器变速箱。

本次试驾的重点车型放在了混动版本上，综合功率180kW，峰值扭矩540Nm。整体的动力表现首先在动力方面绝对没话说，得益于电机的加持，让整台车在初段、起步时的加速体感非常轻快，同时电机的介入也让加速时没有过多的噪音传入车内。同时起步的瞬间就能爆发最大的扭矩也让我们驾驶起来会更有信心。不过也是由于电机的加持，所以初段的动力来的还是比较猛的，初次上手后会有窜的感觉在里面，这一点需要适应。

混动车型在运动模式下，匹配的代号HD120专用混动变速箱的工作效率以及换挡速度会更快，转速会一直保持一个比较高效的区间，动力输出也会更强。不过在普通模式下，尤其是频繁切换低档位时会出现一定的顿挫，不过当车速起来挡位提升后表现好了不少。

那皓极混动版车型提供了4种工况来应对不同的出行场景。首先在起步阶段，采用了常见的纯电模式进行驱动，而如果电池电量低或是全油门的时候，则会智能切换到串联模式进行驱动。

而20-60km/h低中速行驶时继续维持上述的工作原理，轻踩油门电机工作，深油门加速串联模式为主，而这个时速大部分的用车环节都是在城市内，所以一定程度上能减轻油耗。

当速度提升至60-100km/h时，整个的加速阶段采用了并联模式，同时车内动力系统也会根据电量、驾驶员的意图随时切换电机以及发动机的状态。

底盘的调校表现是呈现的是舒适、家用的状态。对于路面的细小坑洼过滤的还是比较完整的，而且在转向时底盘的支撑性也得到肯定。不过今天试驾的道路属于封闭园区，整体的路况表现很好，还是期待一下在正式道路上的试驾表现。

制动表现整体属于力度适中，而且初段的响应比较灵敏，这一点值得好评，容易去控制。不过我对于官方公布的100-0km/h的34.12米的刹停距离还是很期待的，也希望之后上市量产后能亲自进行测试。

 转向手感上今天在园区内简单开了几圈后表现还是不错的，首先是方向盘大小以及材质都值得好评，握感很舒适，而且平底的方向盘也加入了一定的运动感。同时在切换驾驶模式后在转向力度上也会有所变化，能适应不同消费者的需求。不过在普通模式下有虚位，运动模式下倒是好了很多。

聊完了驾驶体验，再来看看设计方面的亮点。首先外观方面，皓极借鉴了风的设计灵感，前脸造型看上去极具冲击力，中网格栅尺寸相比头灯来说非常之大，而且加入了竖状的镀铬饰条，让整车的车头设计非常具有力度。也让皓极设计更偏向科幻的设计风格。

同时大面积的镀铬格栅与两侧的头灯组相连接，上方为贯穿式的LED灯带，具备4种呼吸灯的效果，辨识度还是非常高的。

混动版

皓极车身侧面设计的比较常规，是一台家用SUV的设计风格。凌厉的车身线条形成了夺目的腰身轮廓，双五辐式轮圈及散布车身四周的黑色护板则营造出更强的时尚感。我们所拍的混动版车型采用了单色车身设计。

燃油版

而燃油版车型则采用了双色车身、熏黑门把手、熏黑后视镜以及熏黑轮毂的风格会更具运动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4720×1910×1702mm，轴距更是达到了2825mm，是一台越级的紧凑型SUV。

尾部方面，皓极设计的没有车头那么科幻，整体比较简洁。贯穿式尾灯组造型狭长，这也和前大灯组的设计相互呼应。下方采用了双边单出排气，不过混动版车型为隐藏式设计，稍显可惜。底部还有灰色类似扩散器的设计。总结来说，外观方面尤其是车头设计的还是比较有设计感的，但尾部的设计以及车侧的设计亮点较少，具体能不能被消费者买单由你说了算。