实测2022款逍客2.0L CVT XV TOP旗舰版

在关闭ESC后，刹车油门同时踩下，逍客的CVT变速箱不允许较高转速起步，松开刹车的瞬间，动力在短暂的延迟后才传递至车轮，前轮会有极为短暂的打滑，相对来说初段加速比较有力，而到了中后段，动力会有些疲软，最终10次测试后，0-100km/h的最快成绩为10.64秒。

中后段加速能力是逍客的短板，这点也反映在了中途加速的成绩上，虽然动力响应有着不错的表现，但无奈肚子里的货实在有限，这已经是它能做到的极限了，因此在高速超车时，最好打出提前量。

CVT变速箱的平顺性表现不必多说，无论是低速还是调校，它从来不会顿挫。较窜的油门条件是日产的一贯风格，脚底与油门踏板轻轻接触，发动机即会做出回应。

逍客的转向是动态部分做得最好的地方，首先力度并不是轻飘飘的，从中心区向两边打轮的力反馈比较均匀细腻，车头指向对于它的定位来说是值得肯定的，对小角度转向输入的回应迅速，转向过程中整个车头的走向也符合预期。

逍客虽然油门比较窜，但整体发动机动力有限，CVT变速箱的特性和调校也是家用取向，所以即便是关闭ESP再全油门，也不会出现扭矩转向的问题。

作为一辆SUV，逍客整个重心还是比较高的，这点在连续快速转向过程中得以体现，车身无法在第一时间做出回应。

逍客的悬架对于较小的颠簸化解还比较从容，不过面对稍微大一些的坑洼时，底盘给人感觉比较单薄，对于振动的化解不够充分，有一些廉价感。

◆ 安全性评价

刹车测试中，逍客的刹车脚感柔和，制动力释放均匀，随着测试进行，轮胎和刹车系统渐入佳境，距离越来越短，最终10次平均成绩为40米整。

日产逍客在麋鹿测试中有着极为明显的日系车特征。首先，逍客在同级车型中动态响应偏中性，但反应也已足够灵敏，所反馈给车手的信息直接而清晰。其次，电子辅助系统的标定相对保守，不过也完全符合一辆SUV车型的标定范围，在从A区到B区的过程中，辅助系统便已介入，虽然强度有着循序渐进的变化，但当车辆方向短暂回正时，会有退出工作的趋势，导致对车速控制的不够理想，最终测试成绩为：68.9km/h。