暂时接过AMG GT的接力棒 实拍AMG SL 43

提及双门跑车，保时捷911绝对是这个领域的代名词。911衍生车型繁多，Carrera可以日常代步，GT3RS主攻赛道刷圈，论经典有Targa，要优雅还有Cabriolet。可以说，保时捷911简直把双门跑车的每一条路都堵死了。同样位于斯图加特的“汽车发明者”并不甘心在这一领域落后，在2014年他们带来了AMG系列的第二款跑车——AMGGT。AMGGT的荣光延续了7年，这款前置跑车凭借着更加走量的4门车型在多个市场与911打得难解难分。从991打到992，AMGGT也累了。这时，奔驰想起了“尘封已久”的SL，它负责暂时接过AMGGT的接力棒。全新AMGSL将与下一代AMGGT共享同一平台，前者只保留敞篷一种形式，偏向豪华与舒适，后者专注赛道、竞技，只提供硬顶版本。

此前传言的由2.0T发动机组成的插混系统并未到来，AMGSL43搭载的是纵置M1392.0T发动机+48V轻混系统。可能有很多人会想到来自于AMGA45/AMGA45S的M139，但那是一台横置M139发动机，并且搭配的是8挡双离合变速箱。

这台纵置2.0T发动机可以做到280kW（381马力）以及480Nm的数据，参数与AMGA45以及保时捷911入门版的Carrera3.0T相当，略低于AMGA45S。它的0-100km/h加速表现为4.9秒，不如AMGA45S（3.9秒）以及911CarreraCabriolet3.0T（4.4秒）。

插混没来，但电机不能少。AMGSL43在涡轮中加入了一个体积非常小的电机，它可以提前启动涡轮，让发动机的低扭表现更加出色。而这一名为电动涡轮的技术，正是来自于F1。除此之外，AMGSL43在发动机部分加入了48V电机，官方将电机命名为RSG。这款RSG电机其实就是BSG电机的二代版本，新一代电机可以在发动机启动时提供额外10kW（14马力）的动力。

与发动机所匹配的传动机构为AMGSPEEDSHIFTMCT9G变速箱。这款变速箱也与SL55/SL63上的相同，特点是重量轻、传动效率高。

除了后轮转向、后桥差速器等多种套件、功能需要选装外，SL43基本保留了一台百万级跑车应有的动力水准和底盘水准。一台敞篷跑车下赛道的场面有些违和，AMGSL更适合在乡间小路或者是山路上驰骋。或许，一台最轻，动力最弱的SL43才是AMGSL家族中最好开的那位。