10万出头皮卡 场地试驾体验中兴威狮G7

简单介绍了中兴威狮G7猎装版车型后，下面将会更深入地阐述威狮G7猎装版越野场地试驾体验。

动力方面，威狮G7猎装版采用久经验证的2.0T柴油发动机，该款发动机由中兴和德尔福联合标定，最大功率达到122kW，最大扭矩410N·m，满足国六b排放标准。

变速箱和底盘则都是国产皮卡的常规操作，6挡手动变速箱以及前双叉臂、后钢板弹簧的悬架系统。

大多数用户开手动挡都会担心容易死火的问题，在这一个问题上，厂家联合德尔福优化了换挡逻辑，而且踩下离合后电脑给发动机发出补油指令，让车辆不容易死火，这对于新手司机来说是一个福音。

威狮G7猎装版的离合器与变速箱入挡的衔接点属于比较好控制的类型，换挡比较轻松，虽然离合行程较长，但是得益于以上标定，威狮G7猎装版驾驶起来更容易上手。

2.0T柴油发动机有明显的低转高扭输出特性，在1400-2800转持续输出最大扭矩，即使是装载重物起步，威狮G7猎装版也不会显得非常吃力。

通常来说，皮卡作为工具车，特别是有载重任务，变速箱低挡位的齿比都比较大，这样起步才能有更好的动力，但威狮G7猎装版的2挡属于比较柔和的类型，动力不会太猛，扭矩输出也恰到好处，空载的情况下用2挡起步、上坡都比较舒服。

由于官方没有公布威狮G7猎装版的硬性指标，只能参考中兴领主的参数指标，领主的的接近角为29°，离去角为22°，再加上200mm的最小离地间隙，这些都足以满足日常的非铺装路驾驶了。

底盘方面，威狮G7猎装版采用两纵七横高刚性车架，配合前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构，能轻松应对非铺装路面的驾驶。

在越野路段行驶，威狮G7猎装版的底盘给我带来比较舒适的感觉，经过大的坑洼都能比较轻柔地化解，这源于威狮G7猎装版在前后弹簧稳定杆、后减震器刚度和阻尼上进行针对性调校。

即使不带刹车冲过坑洼路段，悬架以及底盘都能把振动过滤掉，并没有以往试驾过的其它皮卡车型那般生硬。

得益于较高地离地间隙以及四驱系统，威狮G7猎装版能以20-30km/h这个较快的速度通过越野路段，在这一点上，威狮G7猎装版也可以算是满足“非铺装路面利器”的称号。

长城炮 全球版

作为同级别出色的竞争对手，长城炮拥有更丰富的版本车型以及配置，这两点是中兴威狮G7猎装版所无法比拟的。

长城炮 商用版

但是中兴威狮G7猎装版拥有更低的入门价格，甚至比长城炮商用版更具性价比。

长安凯程F70无论是外观还是内饰，其设计都近乎接近于乘用车的设计风格。

凯程F70

虽然内饰用料依旧充斥着商用车属性，但是其设计细节值得威狮G7猎装版学习。

域虎7

江铃域虎7拥有原创度比较高的外观设计以及五十铃的发动机技术加持，在同级别也是占有一席之地。

而中兴威狮G7猎装版其设计更具标志性，对于两种设计风格，是否选择它们就因人而异了。

总结：对于一款10万出头的皮卡车型来说，威狮G7猎装版既能满足载货需求，又能兼顾一定的驾驶舒适性，还拥有不错的非铺装路行驶功底，你还有什么不满意的呢？