你华为全家桶的天花板 赛道试驾问界M5

 近些年来“生态”、“闭环”、“赋能”等词语相信大家或多或少都能接触到一些，其实每个人多多少少都会让某些品牌所谓的“生态”和“闭环”介入到生活当中，毕竟你用着iPhone再戴一块儿iWatch、同时电脑也是一台Mac，开会的时候再拿出一个iPad，这样能最大幅度的发挥这些电子产品的最优效能，我们称之为苹果全家桶。当然你也可以选择华为全家桶，让HarmonyOS完全赋能你的生活，那今天我想我试驾的这台车能拓展你华为全家桶的天花板，让HarmonyOS串联起你生活中的各个场景……

今天在雪花纷飞的赛道试驾的是一台问界M5 四驱性能版车型，这台车是由华为和金康赛力斯强强联手的产物，是第一台搭载HarmonyOS智能座舱的量产车型，我们先看看这台车开起来是什么样子。

问界M5使用的是金康赛力斯的增程式混合动力系统，三款车型的增程器都是125马力的4缸1.5T涡轮增压发动机，不过三款车的电动机都不尽相同，后驱标准版只有后电机，最大功率200kW，最大扭矩360牛·米；四驱性能版的前电机最大功率165kW、最大扭矩420牛·米，后电机最大功率150kW、最大扭矩300牛·米；四驱旗舰版前电机最大功率165kW、最大扭矩315牛·米，后电机最大功率200kW、最大扭矩360牛·米。匹配的变速箱都是单速变速箱。

天公不作美，今天一天都在下雪，虽然试驾场地上已经没有积雪了，但是路面依然较为湿滑，0-100km/h加速性能会受到一些影响。问界M5的自定义驾驶模式下提供了4种加速模式（柔和、标准、强劲、弹射），可以选择弹射模式，尤其适合加速时使用。在弹射模式下，我们先踩下刹车，同时油门到底，松开刹车的同时车辆便如离弦之箭一般冲出去，强大的扭矩使得起步姿态上扬明显，颇为凶狠，得益于优秀的轮胎和四驱系统，起步时没有任何打滑，一气呵成。官方0-100km/h加速时间为4.8s，直给的扭矩、粗暴的动力是电动车的一大魅力，问界M5在这方面表现也是魅力十足。

如果还保持着弹射模式进入绕桩环节的话，便有了一些小问题，因为神经质的油门响应，导致松开油门后动力还有着很短时间的粘滞性输出，直线时没有任何问题，但对于讲究节奏感和油门控制的绕桩环节来说便成了巨大的阻碍，导致我绕过两个桩桶后已经丧失了节奏感……第二圈的时候我听从试驾教练的建议，将驾驶模式换为舒适模式，惊奇的发现在此模式下油门变得非常跟脚，再加上较为精准的车头指向性，绕桩乐趣一下子便迸发了出来。

无论是绕桩环节还是模拟麋鹿测试环节，悬架的支撑性我都很满意，其对侧倾的抑制很好，不算高的车身和电池组的位置也让问界M5的重心更低，操控起来游刃有余。模拟麋鹿环节车身稳定控制系统介入时间较早，可以把较为活跃的车尾柔和的控制住，对于驾驶安全的帮助毋庸置疑。

金卡纳小赛道的最后一个环节是通过减速带。在40km/h的速度下通过减速带会感受到无论是前减振还是后减振都有一丝丝多余的弹跳，把速度提到50km/h时通过减速带，悬架的表现就干脆了许多，振动也能被直接吸收掉。总的来说这套悬架的标定保证了运动性能的同时也兼顾到了舒适性。

随后我们便把车开上了赛道，作为一款SUV车型，起初我觉得驾驶乐趣应该没那么足，可问界M5实际的表现令我有些刮目相看。调校的偏活跃的车尾成为了我每次出弯时的一丝小期待，油门踩到底后的动力输出能让速度轻松爬升，转动方向盘过弯时车身没有任何臃肿感，它积极响应着你的每一个操作，虽说和性能车相比少了点儿砍瓜切菜般的干脆和利落，但它依然能给予你一定的驾驶乐趣。

说实在的，问界M5的主战场应该是城市道路、长途自驾，而不是赛车场，但通过今天的试驾我们也能管中窥豹，它机械素质的表现对得起它的预售价格区间，起码在你被HarmonyOS所赋能的生活中，驾驶方面不会拖什么后腿。

在续航方面，问界M5作为一款增程式混合动力车型不会让人有着丝毫焦虑，其纯电续航150公里，NEDC综合续航高达1195公里，尤其适合对于里程有着焦虑感的朋友。问界M5的增程器的发电效率达到了3.2kW·h/L，在一下午高强度的试驾当中也为车辆的电量保驾护航，保证了动力的输出。