依旧香！试驾大众途观X 380TSI四驱车型
●搭载2.0T高功率发动机
2022款途观X依然有两种动力可选，这次我也终于拿到了搭载高功率发动机（380TSI）的试驾车。2.0T高功率发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm；330TSI车型的低功率2.0T发动机最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。变速箱还是我们熟悉的7速双离合变速箱，在这次改款中，上汽大众也并未给途观X增加换挡拨片。
对于EA888 2.0T高功率发动机和7速双离合变速箱这对老搭档，大多数消费者都很了解了，相比上次试驾的途观X 330TSI，途观X 380TSI无疑有着更强劲和充足的动力储备。2.0T高功率发动机的扭矩也是从1500rpm时就能全数释放出来，低扭表现可圈可点，所以日常在D挡下，即便变速箱不是那么偏爱降挡，但只要深踩些油门，待转速来到2000rpm以上，提速超车也是挺轻松的。
相比两驱的330TSI车型，四驱的380TSI车型有着更多的驾驶模式选择，除了雪地、越野这些四驱车型的专属模式外，在公路模式中还有经济、舒适、运动等驾驶模式，这几个模式的工作逻辑相信大家也都非常清楚，日常驾驶用舒适模式即可。另外公路和越野模式中也都有个性化选择，可根据自己的喜好对发动机、变速箱、转向等进行设定。
●加速测试
在加速测试中我们选择运动模式，变速箱会自动进入S挡，同时我们再关闭车身稳定系统，随后用弹射起步的方式同时踩住油门和刹车踏板，车辆的起步控制系统会自动激活，变速箱可允许的最大起步转速能够达到3800rpm。
最终测得途观X 380TSI四驱尊崇旗舰版的0-100km/h加速时间为7.08s，非常不错，也是比官方的7.6s快了不少。不过相比330TSI两驱车型，380TSI四驱车型在松开刹车踏板起步的瞬间，会有一些动力延迟，应该是出于保护中央差速器的缘故，待离合器完全接合后才真正进入全力加速状态。
●油耗测试
测试当天上海的气温约15℃左右，没有开启空调的必要，只开了通风功能，风量2挡。最终在以31km/h的平均车速行驶143km后，加注汽油12.45L，计算下来途观X 380TSI车型的百公里油耗约8.7L，相比8.4L/100km的表现数据稍稍高一些，但也是很不错了。
■动力部分AH-100得分
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大众-途观X-2022款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 AH-100得分总表 | |||
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动态评价 |
分值 |
得分 |
(同级别平均得分) |
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发动机 |
8.00 |
5.60 |
(4.53) |
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变速箱 |
5.00 |
4.40 |
(4.06) |
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转向 |
3.00 |
2.60 |
(2.26) |
|
传动 |
2.00 |
1.80 |
(1.81) |
|
行驶稳定性 |
4.00 |
3.20 |
(2.84) |
|
行驶舒适性 |
3.00 |
1.70 |
(1.93) |
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四驱系统 |
5.00 |
4.00 |
(2.75) |
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车身参数 |
3.00 |
0.00 |
(0.92) |
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越野场地主观评价 |
3.00 |
0.00 |
(1.36) |
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牵引力 |
2.50 |
0.00 |
(1.46) |
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越野配置 |
1.50 |
1.20 |
(0.72) |
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总分 |
40.00 |
24.50 |
(24.63) |
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AH-100 得分 |
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15.25 |
(15.50) |
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AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
这套动力组合被用于大众品牌旗下的多款车型上，所以在得分上和其他相同动力系统的车型相当。另外途观X在四驱部分的失分，并不是因为车辆本身的缘故，而是上海这边的场地原因，影响到了部分越野内容的分数。
