更好服务家庭 试岚图FREE纯电版量产车

在如今一众新能源车型中，岚图FREE车型自发布以来一直拥有较高的关注度，除了品牌身世，增程式电动没有续航焦虑的属性也成为它的一大亮点，不过岚图FREE在增程版之外，也有着纯电车型——岚图FREE 纯电版  。

岚图FREE纯电版指导价33.36-36.36万元，起售价仅比增程版贵2万元，入门版车型拥有505km的NEDC续航里程，对于一部分有限牌政策的城市来说，它无疑有着更大的吸引力和实际意义，今天我们就借着岚图FREE纯电版量产车型（以下简称“岚图FREE”）首次试驾的机会来聊聊这台车的亮点和不足。

第一眼看到岚图FREE，尤其是当你从车侧或者车尾看过去时，“优雅”或许是大部分人首先想到的词语，超过4.9米的车身长度和接近3米的轴距，舒展的侧面线条和悬浮车顶，让它配得上这样的形容词，但千万不要被它的外表蒙蔽。

铝合金材质的前双叉臂/后多连杆悬架结构、主动可调空气悬架、四驱车型1040N·m的综合扭矩，都暗示着它不俗的运动属性。

岚图FREE拥有“经济”、“舒适”、“运动（高能）”、“越野（郊游）”和“个性化”，一共5种驾驶模式。

舒适模式下，油门刹车踏板的线性程度和一致性均有着不错的表现，能很好的限制住电动机呼之欲出的扭矩，轻踩油门不会觉得动力来的突兀，动能回收和机械刹车间的过度足够平顺，即便略带粗糙的踩下刹车踏板，车辆的减速过程也比较平稳。

值得一说的是，岚图FREE动能回收设定整体都比较轻微，即便将回收力度设为最强，高速丢开油门也不会有过于明显的拖拽感，带给驾驶者很接近燃油车的感觉。只是目前设定的自由度较小，仅在自定义模式下可手动调节动能回收等级，其它模式下均为系统默认。

岚图FREE方向盘助力力度的可调范围比较大，随着车速提升，转向力度会线性增加，保证高速变线稳定性。同时，方向盘整体指向性不错，抛开车身尺寸带来的物理制约，在中高速变线时车身能够很好的领会驾驶者意图，给人很可控的安全感。

要铸就这种可靠的驾驶感受，悬架系统的贡献同样至关重要，岚图FREE的悬架调校属于倾向运动的设定，压过布满碎石的路面，细碎的颠簸在经过过滤后，还是能通过方向盘和地板传递到车内，带来足够的路面信息。面对由减速带、井盖等产生的更大冲击，空气悬架进一步发挥效能，在做到一次吸收完毕的同时，让传递到车内的震动不会显得过于生硬、突兀。这些也让岚图FREE在高速过弯时，能将车身侧倾控制在一个合理的范围内，带来更好的操控体验。

此时将驾驶模式调整至运动（高能），岚图FREE会向你展示出它更暴躁的一面，空气悬架自动降至最低，车身拥有更好的响应性、贴附性，传递到车内的路感更加清晰，同时电机对油门踏板的响应变得灵敏，百公里加速最快仅需4.7秒。小小的遗憾是岚图FREE采用刹车优先的踏板逻辑，使得它在起步瞬间并不会带给你，与其动力相符的强大推背感，让加速过程少了几分激情。

运动（高能）模式下除了动力、姿态的改变，岚图FREE在车内也别出心裁的营造了很强的运动氛围，随着驾驶模式调节为运动（高能），三块屏幕连带中控台整体下降，带来更好的视野、更简洁的内容显示，诸如车速等与驾驶相关的信息被突出展示。

出色的运动氛围背后也隐藏了一个小BUG，或许是屏幕整体下降后需要重新匹配分辨率，在中控台整体降至最低后屏幕会自动重启，甚至连仪表盘上的时速显示都会短暂消失，这在一定程度上可能影响到驾驶安全。

NVH的控制上，岚图FREE属于同级中上水平，双层隔音玻璃能较好的隔绝环境噪音，日常驾驶车内听到的多为路噪，这与车辆搭载的规格为255/45 R20的倍耐力 P ZERO轮胎有着直接关系。此外，当车速超过90km/h后，从外后视镜和A柱处会传来比较明显的风噪。