表现依然是可圈可点 实测吉利星越S AWD

其实谈到运动性能，我想多数人都会联想到掀背钢炮或者轻量化跑车，在不同的维度，它们都能提供出色的驾驶体验，也是代表驾驶乐趣与高性能表现的主要阵营。回看我们今天的主角，吉利星越S，在CMA平台的帮助下同样号称有着独到高性能表现。但是，它能否将运动性能与多方位的使用场景，很好的平衡一番，今天的测试环节我们就来一睹为快。

◇动力系统

动力方面，吉利星越S搭载的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率：238马力（175千瓦）/5500rpm，最大扭矩：350牛·米/1800-4500rpm。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱，配备适时四驱系统（博格华纳）。

◇行驶感受

这套动力总成在日常驾驶来说，匹配成熟度方面来看确实足够出众。发动机在中低速区域具备不错的响应体验。面对城市路况，出色的低扭响应让车辆在起步以及初段加速方面，都表现的足够凌厉，没有明显的涡轮迟滞问题。普通模式下，也具备不错的动力响应。

中后段爆发能力同样出众，随着转速的攀升，后段的爆发能力也让人印象深刻，而且发动机高负载情况下的质感没有丝毫单薄的感觉。从质感角度来看，确实表现出很高的水准，运动模式下，油门的响应速度会更加敏捷。

8速手自一体变速箱，逻辑性很聪明，整体设定来看更加偏向日常使用。普通模式下，对于驾驶习惯的判断非常精准，正常驾驶情况下非常乐意升挡，当驾驶员有超车加速意图时，变速箱便会迅速完成降挡动作。

深踩油门时的降挡触发速度较为迅速，出色的响应表现让驾驶节奏具备更好的保障。前面也提到了偏向舒适设定的问题，手动模式下，变速箱降挡的反应有些迟缓，降挡速度有些拖沓，基本上按下降挡按键一秒以上，降挡动作才会触发。

排气声浪算是星越S的主要亮点之一。普通模式下，排气阀门会根据油门的输出程度自动开关，基本上4000rpm以后会自动开启，突然出现的排气声浪算是增添了些许听觉享受。

运动模式下，排气阀门会一直处于打开状态，怠速状态下就给你十足的高性能味道，全力加速情况下的声音非常悦耳，车内没有任何共振出现。

悬架的整体设定偏向舒适性，但是出色的适应性使其能够具备更为全面的表现。在日常驾驶的过程中，悬架系统所提供的厚重质感提供优异的舒适性，对于细碎颠簸的处理不会过于彻底，保留了些许路感，以来传递路面信息。

对于较大颠簸的过滤也很彻底，整体性很强，这种感觉会让驾乘人员感觉底盘的整体性很强。而且避振器的动作非常干脆利落，没有多余跳动，所有颠簸都是一带而过，整体来看依然是舒适感爆棚。谈到悬架的支撑性表现，总体来看依然是偏软的一类，所以在面对较为紧急弯角或者盘桥路段时，侧倾感还是稍微明显了一些。

转向系统的阻尼感较为轻盈，在运动模式下也表现的波澜不惊，转向比偏大，初段指向性表现比较中性，没有凌厉的车头动作出现，一切都是安稳的状态。隔音表现整体较为出色，日常驾驶噪音主要来源于胎噪，而全力加速时的发动机舱隔音很出色，在排气声浪到达之前，能够感觉到不错的静谧性。