惊人的爆发能量 赛道感受玛莎拉蒂MC20

MC20在赛道上开起来到底是什么感觉？这么说吧！她和那些中置超跑一样，都是姿态异常稳定的高手。我们试驾当天是伴随小雨的，宁波赛道又有一定的高低落差，即使快速出弯时，她的车尾也没有表现得特别不安分。标配的普利司通搏天族轮胎在干地和湿地都能拥有较强的纵向抓地力，前轮宽度为245mm，后轮宽度305mm，长直道重刹时车身很稳定，并不会出现后部左右摇摆的情况，这就是超级跑车的特性。尤其是中置超跑，前后重心的分配是相当合理的。

碳纤维陶瓷复合刹车碟为选装，对于赛道驾驶来说特别有必要，能够持续提供出色的制动力。另外，玛莎拉蒂MC20装配的是电子刹车系统，踏板的反馈很及时，线性的脚感也比其它车型来得更好，总之刹车这一环节，我对MC20很满意。进弯前刹车，然后直接将车头抛入弯心，中置超跑的前轴指向就是要明显高于那些前置高性能车。

至于声浪嘛，毕竟是V6，肯定不如V8、V10那么好听，但是真正在赛道爽起来之后，车手也不会太在意这些，毕竟认真攻克每一个弯道才是最富有乐趣的，声浪只是个调味剂而已。只能说，如果还能有以前玛莎拉蒂V8的那股声浪，就更加完美了。

不知道是不是因为有了F1双火花塞预燃烧室燃烧技术的加持，所以让这台发动机的动力响应变得更好了，在SPORT模式下，MC20的油门响应就快似手术刀，发动机几乎没有任何涡轮延迟，只要转速控制得当，一直保持在4000rpm以上，这台车就一直能保持高昂的战斗姿态。8速DCT双离合变速箱在手动模式下换挡铿锵有力，拨动拨片连降3挡，尽情享受身后海神传来的美妙声浪。

至于CORSA模式和ESC OFF模式，坐在一旁的试驾教练并不允许我们使用，当然这也是出于安全的考虑。不过既然来赛道了，不让用赛道模式确实有些遗憾，也无法深入体会MC20激情的一面。而WET、GT模式当然是为日常驾驶准备的，鉴于每个人试驾的机会就只有3圈，我可不想在WET和GT模式上浪费太多时间。出维修区驶上赛道两个弯之后，我便将驾驶模式调节至SPORT，并且切入到M挡。

MC20的前悬架非常紧凑，带有半虚拟转向双叉臂、两个下臂和一个上臂。后悬架采用相同的半虚拟布局。通过使用半虚拟转向，可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变，确保在较高的横向g值的同时，依然能保持纯粹的操纵感。

碳纤维整体车身的设计由玛莎拉蒂和Dallara达拉拉公司合作完成，两者在赛车设计制造领域均处于领先地位。玛莎拉蒂自最初就为MC20三款车型分别设计了整体车身，包括Coupé版本、敞篷版本和未来的电动版本。三款车型的架构相同，但在碳纤维材料的分配和布局上有所不同，从而使三款车型呈现出不一样的结构特点：如对于Coupé车型，更注重其车身的轻量和性能；对于敞篷车型，在敞篷的驾驶情况下，则要求更大的抗扭刚度；而对于电动车型，则需要对电池区域加以更全面的保护。可以说，基于同一个整体车身设计，仅在碳纤维材料的类型、数量和分配上进行改动，就能打造出三种不同版本的车型。

玛莎拉蒂MC20和迈凯伦一样都拥有帅气的蝴蝶门和碳纤维单体壳座舱，所以它在弯道中的整体感是非常强的。四个车轮都有电磁减振的加持，普通版标配机械限滑差速器，我们这台试驾车选配了电子限滑差速器，她可以让你在过T6这样的长弯时尽情享受澎湃的动力，而不至于让内侧车轮打滑拉烟，这一点比迈凯伦入门车型更加厚道。如果在日常走街时，车主担心底盘磕碰到，还可以选配电控底盘升降功能，可以在40km/h的速度下将前轴提升40mm。

总而言之，此次赛道试驾的时间比较短，不过我也对这款MC20有了大致的了解。它在SPORT模式下所展现出的特性不输于任何其它一台超级跑车。碳纤维单体壳+中置V6发动机的特性让它变得很灵活，而且车手感受不到身后过分的负重感，轻量化、够直接、我喜欢MC20的这种特性。当然，对于这种基础版本的超跑而言，并没有采用那么夸张的空气动力学套件，比如MC20就连尾翼也没有，完全靠车身线条的空气流动以及底板扩散器的地面效应产生下压力。即便如此，她依然可以在直路上跑出325km/h的极速，可见车身空气动力学的实力。

总结：

1926年，第一款带有三叉戟标志的车型——Tipo26正式诞生，它以名字中的数字“26”记录下了品牌历史上的一个非凡时刻。近一个世纪之后，以MC20为名的全新跑车，正式开启玛莎拉蒂品牌的全新时代。官方称，玛莎拉蒂MC20是玛莎拉蒂MC12的“精神继任者”，这又是一款名称中带有“Meserati Corse”标识的车型。早在2004年，MC12的问世让暌违赛车界长达37年之久的玛莎拉蒂重登赛坛，此次，随着MC20的推出，三叉戟品牌也将再次重返赛道，续写新的赛道传奇。

无独有偶，就在这两天，另外两款搭载V6发动机的插电混动超跑迈凯伦Artura以及法拉利296 GTB也在中国发布了，它们的综合输出功率甚至在MC20之上。所以未来在300万以内的超跑领域，V6恐怕将会成为主流，各个品牌之间的竞争也会愈演愈烈。