称职！比亚迪宋PLUS城市/高速驾驶体验

既然已经使用了那么长的时间，对它的了解也更深入，那也是时候再次跟大家分享它的动态表现了。没错，是再次！因为我在第一期长测已经分享过与它初次接触后的感受，当中就包含了动态部分的内容。现在接近十个月过去了，我对它的动态表现的评价会有变化吗？继续看下去，答案自有分晓。

● 硬件装备简介再来一次

宋PLUS搭载的1.5TI发动机拥有185马力的最大功率，288牛·米的最大扭矩。在技术的使用上，比亚迪毫不吝啬，诸如双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等主流的“武器”都给它装备上了。至于传动系统方面，与发动机匹配的是最新的7速湿式双离合变速箱。

其它“硬件”方面，它的底盘悬架采用前麦弗逊、后多连杆的结构。轮圈高达20英寸，而且造型跑味十足，而与轮圈匹配的则是规格为245/45 R20的马牌ContiCrossContact UHP轮胎。

在温度为27℃的客观环境下，它的0-100km/h加速实测最快时间是9.83秒，加速成绩不算差，但也确实不算出彩。此外，从测试成绩来看，它的后段提速能力一般。

● 城市路况驾驶感受

最初拿车时，这台宋PLUS的总行驶里程只有区区几公里，现在已经增加到1.3万公里左右，而且超过70%是在城市路况行驶的里程。从中不难看出，它的中低速行驶表现对我来说极其重要，甚至会直接影响到我的心情。

平心而论，宋PLUS的动力确实算不上强劲，也无法让人感受到加速带来的快感，但作为一款家用代步车，它的动力表现是称职的。在接近十个月的用车时间里，它的动力没有给工作日需要游走于“广佛”两地最繁忙路段的我带来任何不省心的事。

就我这种多在城市拥堵路况上驾驶且尚算年轻的人而言，ECO模式会显得有点油腻，我不喜欢油门响应慢半拍、动力被抑制的感觉；SPORT模式时动力能更好的释放出来，但油门过于灵敏，应对走走停停的拥堵路况时难免会出现车身向前蹿、不太好控制的问题。因此，NORMAL模式才是最适合我的选择，印象里ECO模式的使用次数屈指可数，SPORT模式在跑高速时会偶尔使用。

至于大家听到双离合变速箱之后最担心的低速闯动问题，前半年确实少见，即便有也是可以忽略的那种。不过，进入炎热夏天需要时时刻刻开启空调制冷，并且在经历长时间走走停停的拥堵路况之后，这个问题出现的次数有所增加，好在顿挫、闯动都不算强烈，不至于会让人难受。

平时驾驶，我大部分时间都在使用舒适转向模式，毕竟主要在城市路况上驾驶，轻巧的转向显然更自在一些。老实说，即便是在高速路上行驶，舒适转向模式给予的转向手感对我来说其实也足够扎实、沉稳，既然如此，那就更没必要来回切换转向的模式了。