源于RAV4但高于RAV4 实拍体验丰田凌放
凌放Harrier身世回顾
回顾HARRIER的历史，就不能不提及到丰田当年对雷克萨斯车型采取的双品牌策略。在80年代末雷克萨斯LS诞生之初，该品牌几乎完全是为了北美市场而设，直到2005年之前，雷克萨斯在日本国内的车型都冠以丰田牛头标和特有的英文名字，例如LS在日本就是Celsior，ES就是Windom，GS就是Aristo，IS就是Altezza。
雏形：1997年NEW Concept SUV
HARRIER/RX的雏形是来自1997年的NEW Concept SUV，时值RV休旅车和都市SUV开始大热，另外在经济泡沫破碎的冲击之下，日本人民在也不能过上纸碎金迷购买名贵轿车的生活，选车也要遵循实用主义原则，因此SUV和MPV都逐渐成为市场主流。虽然当时丰田已经有大受欢迎的初代RAV4，但更高一级的都市SUV依然是缺失的，于是HARRIER/RX的雏形应运而生。
第一代(XU10)：与初代RX一同诞生
1997-2003
很快，初代HARRIER就与消费者见面，当时的设计主题是，“追求高级轿车驾驶感受和乘坐舒适性兼备的豪华跨界SUV”，因此车身设计无不采用优雅豪华的元素，例如当年豪华车流行的双色车身、精钻式大灯、游艇式C柱侧窗等等，内饰也采用了当年丰田车惯用的温馨主题，如此令人放松的舒适豪华SUV，令无数人从以帕杰罗为首的硬派SUV投奔到安逸舒适的Harrier身上。
(1998款初代雷克萨斯RX)
北美版初代RX的上市时间比日本还要稍晚一点，外形上的差别微乎其微，毫不意外，RX的优秀表现也让注重长途行驶品质的北美用户为之倾倒。
第二代(XU30)：足足卖了十年
2003-2013
2003年登场的第二代HARRIER继续沿用丰田/雷克萨斯的双车策略，这一代更加主动北美用户需求，车身尺寸进一步增大，由于这一代的RX当年也大量进口到国内，相信不少资深车迷会有深刻的印象。不过到了2009年，雷克萨斯正式进入日本国内销售，于是在霓虹国便出现了HARRIER/RX同台销售的局面，然而席卷全球的金融风暴导致消费者的钱包大缩水，排量3.5L V6起步、配置极高的RX根本卖不动，聪明的丰田这时选择不对Harrier进行升级换代，而是维持第二代的销售，还推出2.4L自吸版本以拉低价格，就这样一直卖了10年。
第三代(XU60)：平台降级仍维持高水准表现
2013-2020
到了2013年，HARRIER终于换代，但这次再也不是当年昂贵的RX化身了，而是被”降级“成为RAV4的姐妹车，一同采用MC平台。但第三代HARRIER并没有因此失去自己精致的本性，无论设计还是内饰，都给出了高分的表现，动力系统上使用了和同时期NX（比RX低一级的产品）保持了同步：入门版2.0L+CVT；主销车型 2.0T+6AT；顶配版为2.5L混动+CVT。最后，这一代Harrier的市场表现相当成功，常年进入了日本汽车销量排行榜的前20名位置。
由于前两代丰田HARRIER打下了良好的市场口碑，所以这款车在其他的东南亚国家也很受欢迎（尤其是新加坡和马来西亚），很多平行进口车商会引进这款车去当地卖。有趣的是，早些时候丰田可能认为这款车在东南亚地区没有太多的市场，所以没有正式官方进口到新加坡和马来西亚，以至于在很长的一段时间内，在当地卖第三代丰田HARRIER的商人赚了很多钱。直到后来，丰田官方正式把这款车引进当地市场，而第三代HARRIER也成了第一款正式在日本以外销售的HARRIER。另外，这一代HARRIER在我国港澳地区也相当受欢迎，在澳门的能见度特别高，随便在主要街巷逛逛都能看到数辆HARRIER疾驰而过。
总结
这一代HARRIER在日本本土市场受欢迎程度极高，去年6月中旬上市首个月订单竟然达到4万5000辆，要知道丰田当初的目标也只是3100辆而已，甚至来到刚刚过去的八月份，HARRIER依旧能跻身销量排行榜的第九名，而跟它同台竞技的还包括雅力士（第一名）、埃尔法等老牌市场宠儿。来到购车口味和审美风格都与老家甚为不同的中国市场，凌放HARRIER的表现能否沿袭如此亮眼表现？据悉，新车预计将于11月量产下线，我们很快便知晓。
