俘获女性消费者芳心 试2022款欧拉黑猫

22款欧拉黑猫的动力和电池组没有发生变化，仍然提供了301km、351km、405km三种续航版本。其中301km续航车型的电池包分三元锂电和磷酸铁锂两种，北方的消费者可考虑前者，南方消费者可考虑后者，而 351km、405km续航车型则均为三元锂电池。

动力方面，我们所试驾的长续航版电机最大功率为45kW，最大扭矩130N·m。其余版本车型将使用最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步电机,最高车速均为107km/h。

我们对22款欧拉黑猫进行了加速和制动测试，0-100km/h的加速时间为13.8秒。黑猫的动力输出非常均匀，虽然初段加速稍弱没有推背感，但中段提速过程还是较轻快的，而且整个加速过程相当平顺，完全没有电车加速时的那种眩晕感。其实综合来看黑猫的0-80km/h加速时间为9.1秒，提速还是比较轻快的，由于电车没有换挡的动力中断，其整体表现完全不输1.5L排量的紧凑级轿车。

刹车方面的表现一般，22款欧拉黑猫的悬挂支撑不错，紧急制动时只有轻微点头倾向，车尾也没有发生偏移痕迹，姿态稳定。100km/h-0的制动距离为41.3米。刹车力度与老款没有差异，制动成绩一般的主要原因在轮胎方面。刹车系统的制动力够强，但紧急制动后，轮胎非常快就突破了极限，ABS便介入。黑猫使用传统式大力鼓结构的刹车脚感比较不错，在配合低动能回收的情况下，也没有出现制动力不足的趋势。

22款欧拉黑猫的悬架延续了前麦弗逊+后扭力梁的结构设计。一方面是成本限制，另一方面也为电池组留出了更足的空间。另外由于电池包底置的设计，让黑猫的重心更低。而且轴距短，转向也更灵活。

日常驾驶中，黑猫的表现与同级产品看齐，不过不失。与白猫保持一致，分节能、普通、和单踏板三种驾驶模式。节能模式会将最高车速限制在70km/h，并可自行调整限速。普通模式和运动模式的区别主要集中在电门的反馈设定上。动能回收力度分为三个等级，回收时的减速效果并不突兀。单踏板模式在20-0km/h的速度下制动力较为明显，需要更精细的电门开合控制，否则后排乘客会比较容易晕车。过好处在于它能实现完全驻车，走走停停基本无需再去踩踏制动踏板。而节能和普通模式回收等级则比较接近燃油车的牵引制动表现，适合新手驾驭。

其他方面，22款欧拉黑猫的NVH表现相较老款有小幅提升，当车速超过70km/h时车内噪音才会明显增加。在乘坐舒适性方面，通过沟沟坎坎的时候滤震表现舒适，但像连续减速带细碎震动殊路段时，后排的舒适性比较一般。不过值得一体的是，以107km/h的车速进行高速巡航时，车身也比较安定，没有出现手感发飘或令人焦虑的驾驶感。而且由于车身小巧，黑猫的掉头非常灵活，视野也比较清晰，上手难度相对较低。日常配合全景影像，倒车体验也比老款车型表现更好。

由于试驾时间较短，仅对拥堵路况和高速路况进行了简单体验，低速电耗约为11kW/100km，高速电耗约为15kW/100km，综合日常使用来看，NEDC续航405公里的长续航车型，在城市短途通勤中完全可以做到一周一充电。不过说到充电还要多提一句，夏季充电时，黑猫的正常充电功率是可以达到40kW的(国网充电)，但在电池组温度超过40度后，充电功率会被限制在13kW上下。所以黑猫这款车型对充电环境还是比较挑剔的。

总的来看2022款欧拉黑猫还是比较有诚意的车型，整体感受没变的前提下，续航也能有所保障。如果正式上市后能比预售价格更低一些，再配上颜值更高的外观内饰，相信它还是很容易俘获更多女性消费者的芳心的。