切开一大口气泡橙 MG6 PRO之驾控感受
在一个月前我们已经尝鲜过了MG6 PRO的全新外观与内饰，其气泡橙的车漆、战斗激进的前脸和同级别罕有的原厂素车赛车尾翼，让人印象深刻。至于这样一辆标榜运动潮流的运动轿跑车型，到底实战表现如何，想必大家已经迫不及待了。而本次我们也终于有机会能够开上这款新车，深度体验一下进化之后MG6 PRO的驾控感受。
本次试驾的MG6 PRO车型，搭载了上汽自主研发的第三代十佳发动机MEGA Tech 1.5T高功率发动机，最大功率133kW（181马力）/5600rpm，峰值扭矩285Nm/1500-4000rpm。这款发动机搭载电控涡轮增压技术，采用350bar中置直喷燃油系统、电控旁通阀低惯量增压器（EWG）、水冷式集成式排气歧管、可变排量机油泵等前沿技术。在参数上领跑众多国产1.5T发动机。
传动系统方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，其传动效率高达97%，独有全球领创的三腔独立润滑技术。在同类型变速箱中，拥有出众的效率和响应反馈，并且平顺性出色。
悬挂方面，MG6 PRO采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，同时还配备了该级别车型罕见的XDS弯道动态控制系统。可有效抑制转向不足，重心转移更为紧凑和灵活，这让车辆在高速过弯时，无论平顺性还是响应性方面，都比同级车表现得更为出众。
从实际的驾驶感受上来看，MG6 PRO依然保持着MG6车型一直以来的运动畅快，容易上手等优点。经典的SUPERSPORT超级运动模式，依然能让每一位驾驶者在这辆亲民运动轿跑车型上，找到速度与激情的运动本心。本次的PRO车型，还为发动机做出了特别的EMS核心调优措施，该款发动机能够瞬时增压迅速加大发动机进气量，使得动力输出更加澎湃。
新车配备了EPS-PRO电动助力转向系统，三种转向助力可调，以不同大小的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作，满足不同的驾驶需求。使得驾驶者能以更精准的方式驾控MG6 PRO车型。原厂素车赛车尾翼，使得整体驾驶的下压力提高了1.24倍，整车升力优化了42%，极大增强行车的稳定性。
本次试驾的MG6 PRO车型，还在变速箱方面有着TCU核心调优措施。其创新的SCD换挡逻辑、快速的拨叉Cross Control以及更为精准的离合器交互控制和换挡时机判断，使得车辆允许跨越降档、优化同一拨叉和不同拨叉的连续动作时序，有效缩短挂挡时间，提升降挡响应。使得MG6 PRO这款车型为喜爱运动年轻的消费者，提供了更大的施展舞台。
为了让我们能够更加直接的体验MG6 PRO的真实实力，官方还特意为我们提供了包含了直线加速、麋鹿测试、绕桩以及百公里加速、刹车等科目，意在考量车辆的动态性能，那么下面我们就一起来看看它的表现。
在实际体验中，我们发现MG6 PRO的前后悬挂调校表现不一，前悬挂较软而后悬挂比较运动，整体表现较为割裂。从总体的姿态和成绩来看MG6 PRO表现较为从容。值得一提的是，其方向盘的转向十分精准，驾驶员能够精准的从方向盘上感受到直接的路感。
MG6 PRO作为亲民的运动轿跑，其还配备了可开关的运动排气声浪。启动之后，化身轰街利器；关闭之后，又能够瞬间寂静。做到真正的合法出街，合法运动。在驾驶感受方面，MG6 PRO相对于现款MG6车型来说大致相同，依然继承了其运动、亲民等优点。MG6 PRO作为一款全新运动轿跑车型，工程师们为其发动机和变速箱做出了更加运动的优化调校，使得消费者能够花上亲民的价格，即收获到更大的运动驾驶空间。
