令人惊艳 试驾体验广汽埃安AION S Plus

在外观和内饰上，Aion S Plus的“Plus”都非常明显，那么在动力和续航方面，这款新车还有提升吗？

答案是肯定的，AION S Plus换装了更强劲的电机，最大功率增加到了165kW（224马力）。广汽埃安官方公布的0-50km/h加速时间仅为3.3秒，0-100km/h加速时间也只要6.8秒，动力提升非常明显。

165kW对于传统燃油车来说并不稀奇，大约是2.0T发动机的水平。但是由于电机启动即可输出最大扭矩的特性，这款大功率电机带来的动力表现是要比一般2.0T发动机强很多的。在实际体验中，我们也能明显感觉到AION S Plus的提速很快，动力要比AION S更强一些。

AION S Plus有四种能量回收等级（关、低、中、高）和三种驾驶模式（ECO、NORMAL、SPORT），其中驾驶模式可以通过换挡旋钮后方的按键来调节，而能量回收等级只能在车机系统里的“驾驶与能耗”界面调节。

三种驾驶模式之间的差异就在于动力的响应速度，SPORT模式下动力非常跟脚，轻点加速踏板就能得到积极的反馈，NORMAL模式的响应稍慢一些，ECO模式就较为佛系了。不过，即便是在ECO模式下，AION S Plus的动力也是流畅且充足的，在城市道路完全够用了。

不同能量回收等级带来的影响更大一些。低强度时能量回收的功率大约是10kW左右，松开加速踏板后车辆会有一些减速，但是基本不会影响到舒适性。中强度的能量回收功率约24kW，高强度的能量回收功率会超过40kW，都会带来明显的减速，对舒适性造成一些影响。另外该车还配备了单踏板的I-PEDAL模式，但我并不推荐大家使用。

AION S Plus采用与AION S相同的GEP2.0纯电专属平台，它们的底盘配置也是基本一致的，悬挂系统是前麦弗逊后扭力梁结构。底盘上有大面积的护板以保证车辆底部的平整性，这也是减小风阻的有效手段。

虽然AION S Plus的动力有所提升，但是它的底盘调校依然是偏舒适性的，能够很好地过滤掉路面的颠簸。在激烈驾驶时，这套底盘也能表现出韧性的一面，不至于太过狼狈。

在续航里程方面，AION S Plus将提供三个版本，NEDC工况续航里程分别是410km、510km、602km。广汽埃安并未公布有关电池的信息，但是根据AION Y的电池配置情况，我们推测410km版本将采用磷酸铁锂电池，510km版本可选磷酸铁锂电池或者三元锂电池，602km版本只搭载三元锂电池。

AION S Plus全系搭载弹匣电池系统安全技术。弹匣电池包括四大核心技术：超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统。弹匣电池可以适用于包括三元锂电池和磷酸铁锂电池在内的所有类型电池，可以有效提升安全性。

现在叫“Pro”、“Plus”的车型很多，但往往名不副实。广汽埃安AION S Plus是个例外，通过对外观、内饰、动力、续航以及智能化、安全性的全面提升，它真真正正做到了“Plus”。

编辑点评：在两年前试驾广汽埃安AION S时，我们曾给予了它很高的评价，随后这款车也确实取得了不俗的销量。现在，AION S Plus问世，各方面的性能又有了全面的提升，相信它也会延续前作优秀的市场表现，赢得更多的消费者。