动力油耗没毛病 测吉利星瑞2.0T旗舰型

的确，如今的轿车细分市场的浑水不好趟，想要进入的自主品牌大多没有什么好下场，这点吉利不是不知道。而作为同价位超大杯的星瑞，却撕开了一个很大的突破口，无论价位还是产品力都不乏有错位上攻实力佼佼者，基于CMA架构打造的它绝对是瞄着自主、瞪着合资的产品。A级车没有的2.0T，就如同CT4出现之前同级几乎无后驱的情况一样，高举高打的它能否留下一个惊叹号？

驾驶：掌控一切的感觉真好

有的车企良心起来真的没有底线的，你明明只是想买一款自主车，它却恨不得给你满血合资车，你肯定觉得我在胡说八道，可是吉利星瑞偏偏是这样的车。懂行的朋友都知道星瑞最性感的卖点是什么？没错，它是一辆换了个标的“沃尔沃”。

星瑞出自CMA架构，也是该架构打造的第一款吉利品牌轿车。我们可以把这个架构理解成等同于“葵花宝典”级的造车技术。它最厉害的地方在于把沃尔沃在动力和电气化层面的技术，无情、无限、无底线地糅合吸收，再造出一个技术高度标准化的造车平台。用人话来说就是，只要在这个平台诞生的车型，无论是SUV还是轿车，也无论A级车还是C级车，都能充分地得到沃尔沃技术的真传。之前领克01、02、03、05就是典型，既能用沃尔沃的发动机，又装着沃尔沃看家的主动安全系统。而星瑞就是这个架构下的最新杰作，只不过这次不是领克，是吉利。

对的，星瑞就是这样一款竞争力很“作弊”车，产品力绝对是含着金钥匙出生级别的。用着20万级的造车技术搞了一辆顶配不到15万的A+级轿车，在同价位的竞争对手看来这有点“无耻”。它搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190PS）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。从硬件配置来看，这是一套非常亮眼且令人期待的动力组合。毕竟在这个小排量涡轮增压发动机大行其道的年代，这个级别的车型配备2.0T发动机，都会让人觉得是个大排量妥妥的！

如果要说星瑞的动力给人印象最深刻的一点，那可能是它总给你一种不亚于20万的高级，开起来那种平顺妙不可言。出自CMA架构下的车型在调校上都是偏均衡的，就是那种平易近人、不急不躁的驾驶感受。踩下油门的一刹那，发动机的响应很直接，加速初段有着不错的爆发力，并且几乎没有延迟，这归功于低惯量涡轮增压。不过星瑞的自重也达到了1.5吨，所以实际有着并不过分的狠劲，爆发力没有特别强，总之一切都掌握尽在驾驶者的掌控。

要动力的时候，切换至运动模式，会大大改善了这辆车的“脾气”，一脚油门下去急加速，油门变得积极了些许，同时转向的手感也会变沉。瞬间爆发的动力与经济、舒适模式形成鲜明对比，会让人有上头感，氛围很棒。而且这台2.0T发动机运转品质很好，加速时声线是比较细腻的，没有奇怪的杂音或者毛噪感。

至于7速离合变速箱呢，确实是比大多数车的双离合平顺，对于驾驶者的意图判断的也很准确，调校也适合在城市中使用。正常驾驶时换挡速度也挺快的，几乎察觉不到换挡动作，但它在低速时是有一些轻微闯动和拉扯，在收油的时候会比较容易感知。不过在我看来，它经的表现已经拥有很高的水准，结合售价确实做得足够给力了。

在机械层面，星瑞和其他CMA平台打造的车型一样，采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，并且搭配了行程较长的减震器，在同级中也是比较能打的。开起来，整个底盘充满厚重、韧性，整体感也很强，在旺仔QQ糖面前也毫不逊色。

经过路面上的细碎砂石时，减振器有充裕的区间来吸收振动，从而发挥很好缓冲效果，让车内乘坐感受良好。面对像减速带这种大冲击时，悬挂过滤颠簸的能力比较充分，车辆内部也没有出现异响，但会有一些余振导致不够舒适。此外，星瑞在过弯时，长行程的悬架还是有一定的侧倾，同级车型相比，侧倾体感还是较为明显。