少年依旧 实测体验全新大众高尔夫GTI

驾驶体验：还是那个味道

坐上驾驶席开出不消几百米，我的嘴角不禁轻微上扬，是的，还是那个GTI。想起当年刚来德国时，陪伴我的就是一台7代的手动版GTI Performance。如今若干年过去了，GTI也全新换代，无论是外观和还是内饰都大变样了，但开起来的感觉还是那种熟悉的味道，舒适和性能都平衡得刚刚好。

大多数GTI用户都是被GTI的“性能”所吸引，可以不用花太多钱就可以体验入门级的性能车。是的，在这方面8代GTI并没让我失望，就如前面说的提到的那样，在EA888 Evo4发动机的支持下，8代GTI的起步异常迅猛，在30%油门以内的范围可以说驾驶员的期望加速得到了近乎1:1的直接执行，犹如电车起步一般直接。随着油门踩踏幅度的加深，加速度也在线性的增加（注意，这里是加速度线性增加，不是速度）。

但只要油门踩超过一半，双离合的固有起步特性就显现出来了，在滑磨阶段，加速度其实并没能线性上升，只能只能保持一个定值附近，等磨滑完毕后再继续线性上升，其体感就类似于手动挡半联动大油门起步。不过对于GTI来说，这个问题其实并不严重，因为当油门踩超过50%的时候，在大多数情况下，前轮已经开始打滑了。

起步后的中段加速也是可圈可点的，无论是轻踩油门的加速还是在国道上需要快速超车强制降挡的情况。车辆都能迅速领会驾驶者的意图，并付诸行动。例如平时我们从德国城市出来开国道上，限速从50km/h提升至100km/h，此时我并不需要一个很强烈的加速，只是想以较快是速度跟上车流。为了达到此目的，三代EA888的车型可能需要降低一个挡位，发动机才能在短时间内执行驾驶员的“期望加速度“。而此时的EA888 Evo4快速的低扭执行特性就得以充分利用，驾驶员的期望迅速得到执行，根本不需要额外降挡来缩短扭矩达到时间。此时驾驶员可以非常轻松的跟随车流穿梭，避免不必要的升降挡。

在高速公路上，无论是D还是S挡，降挡的速度都很快。或许有些人知道，双离合降挡最慢的就是同轴降挡，也就是说7降5、3和6降4、2这样降挡。因为双离合变速箱需要一个中间挡位来作为“桥接”，才能把同轴的挡位挂入，所以7降3挡的实际过程是7-4-3挡。而8代GTI在D挡下同轴降挡的情况很少见，基本都是异轴降挡，省去了中间的桥接挡位，降挡速度也得以加快。

当你切换到S挡时，只要驾驶员踩油门踏板的速度足够快，它还会激活有一种模拟AMT降挡的方式：该模式激活时，离合器会完全打开，让发动机毫无阻碍地瞬间到达5000rpm的转速，与此同时由于离合器不需要和发动机连接，挡位也可以更快的换好了，然后离合器再猛然合上，就像是有人在背后踹了你一脚似的，十分过瘾。可以通过视频来感受下。

还有大家最关心的拨片换挡延迟情况，8代GTI的延迟也是极小的，基本上按下就可以得到执行。尤其是制动拨片降挡或者全油门拨片升挡这两种在激烈驾驶里最容易出现的工况，8代GTI几乎可以说是瞬间到位，干净利落。

在这两种情况下，8代GTI依然能有DSG变速箱经典的升挡放炮声以及降挡回火声。虽然声音相比上一代车型弱了不少，但在欧洲极为严格的欧6d排放标准下依然还能听到这种“乐趣”排气声，已经实属不易了。

由于我们的试驾车并没有配置DCC运动悬架，所以也没办法进行调节。但即便是标配的不可调悬架在弯道里也有不错的表现，至少能满足大部分GTI购车者对于操控的期望。例如在入弯初段的时候，悬架给予驾驶者的反馈是典型的柔中带韧的回弹感，不硬，但有劲，感觉有种丝滑的阻尼感。只要不继续逼它，给悬架留有作动的空间，那么车身依然可以保持这种良好的姿态和反馈。

倘若驾驶员入弯时以激进的方向盘转角或者车速，甚至尝试循迹刹车入弯的话，车头会以大幅度下沉的姿态来抗议你的粗暴行为，你能感觉到车头悬架的压缩速度比预想中的快不少。如果想要更好运动性的车主们，DCC自适应悬架是必选项。

入弯对GTI来说并没有什么特别出彩的地方，但出弯可以说在VAQ限滑差速器的加持下，蓬荜生辉。开高功率前驱车的朋友或许都会遇到过，全油门出弯时，要不就是出现转向不足车头往弯外走，要不就是会加速度上不去的情况。这都是因为弯内车轮已经开始打滑了。而有VAQ的GTI在同样的情况下不仅没有转向不足，而且还会感觉到有股无形的力道把车“吸”入弯心，而且向前的加速度也非常充足。

只可惜，如此美妙的VAQ限滑差速器并不会在国产8代GTI上配备，希望一汽-大众能早日听到车主们的呼声，把尽可能多的新科技引入国内，毕竟想买GTI的客户群体基本都是已经做好功课的，有针对性的，并不是普通的“大众”车主。

总结：

GTI这类的“钢炮”车型之所以广受人们喜爱，除了性价比较高以外，出色的日用性也是其中一点。在郊外撒野完，回到城市里，它又能化身一台普通的高尔夫，承担日用买菜功能。能良好平衡驾驶乐趣和日用便捷之间的矛盾，正是GTI这种车型的核心卖点。如今在电动车越来越多，同级别竞争愈演愈烈，大众整体转型电动车的年代，依然能坚持推出这么一款钢炮，甚至将它带入国内国产，实属不易。虽然它并不是完美的让人挑不出毛病，但至少在性能和日用的平衡点上，它并没有辜负我们的期望。