综合实力不小提升 试驾2021款丰田雷凌
在合资中级轿车市场,广汽丰田雷凌一直都是一个不可忽视的力量,连续三年销量突破20万辆,2020年销量更是达到了22.7万辆,创历史新高,其可靠的品质与优异的性能可谓深受广大消费者喜爱。而就在今年年初,广汽丰田为了进一步提升该产品竞争力,推出了年度升级2021款雷凌,新车不仅优化了部分配置、改善了内部空间,而且还提供了更为丰富的动力选择。那么作为国内合资中级轿车的代表,新款雷凌有哪些变化呢?我们接着往下看!
本次2021款雷凌共推出了12款车型,其中纯燃油版和混动版车型各占一半,总售价区间为11.38-15.28万元,而我此次试驾的车型为雷凌TNGA 1.5L CVT豪华版,是一款搭载了全新动力系统的新增车型。
这款全新的动力沿用了TNGA发动机先进的高速燃烧技术,采用阿特金森循环技术与D-4直喷技术,缸内压缩比高达13:1,热效率达到了40%,最大输出功率为89千瓦(121马力),峰值扭矩148牛·米,匹配了可模拟出10个档位的CVT变速箱,虽然是一款自然吸气机器,但实际加速体验完全不逊色于1.2T车型。
2021款雷凌还提供多种运动模式,其中1.5L与185T车型支持普通模式、运动模式,1.8L混动版车型提供普通、运动、经济三种驾驶模式,这款车日常驾驶只需普通模式即可,动力的输出能够满足大部分路况的需求,而如果高速中你需要急加速超车,则可以按下换挡杆前方的SPORT按键切换成运动模式,此时油门响应会变得更加积极。
2021款雷凌针对噪音进行了全车多方位改进,如发动机与变速箱都采用了相应的降噪处理,抑制了发动机舱噪音到座舱的传入,同时在车身的防火墙、整流罩、车门框架、车身底板等多个部位运用了加厚版隔音棉材料覆盖,相当于将整个座舱包裹的严严实实,大幅降低了整车外部噪音的传入,进一步提升2021款雷凌的NVH性能。
底盘方面,这款车采用的是前麦弗逊独立悬挂,与后双叉臂式独立后悬架,整体的调校风格偏向家用车取向,但并非软绵绵毫无支撑性可言的那种,而是具有很接近德系车的韧性感,有着很强的整体感。此外,由于采用了TNGA架构的低重心设计,与KYB制专用减震器的加持,使得这款车在保持家用车舒适性的同时,还兼顾了一定的驾控乐趣,至少在高速行驶时整车的稳定性还是相当不错的。
综合来看,2021款雷凌日常家用的动态表现称得上是优秀的,驾乘感受轻松惬意,动力线性顺畅,发动机响应也积极,丝毫不拖泥带水,模拟10速的CVT变速箱也有着非常不错的经济性,动力储备也可以应对绝大多数的超车动作。底盘部分的表现,放在同级别中对比同样具有优势,底盘的整体性、稳定性都不错,而TNGA带来的高级感更是竞品车型所不具备的。
2014年7月28日
能否坐得稳 解析广汽丰田雷凌之竞争力 第11代丰田Corolla以日版、美版、欧版的次序陆续发布。长得有点抱歉的日版车型至今未有声息;而一汽丰田抢占先机把最后才发布的欧版车型引入,打造成为今年6月上市的全新卡罗拉;至于美版车型则破天荒地被广汽丰田引进,以“Levin”这个1972年开始沿用的Corolla子品牌名开始投入国内市场中来。
虽然比全新卡罗拉迟了一个多月,但这款中文名最终定为“雷凌”的第11代Corolla三胞胎车型,早已在网络/电台/电视信号能触及的地方传遍,掐指一算这个在丰田中国阵营中较为不拗口的轻口味中文名默...
查看全文>> 更多相关>>2020年5月19日
采用全新外观套件 广汽丰田新款雷凌实拍 广汽丰田此前正式申报了新款雷凌,外观上基本还原了美版全新COROLLA运动版(SE/XSE)的造型,采用全新外观套件,比现款要运动许多。小编获得了一组新款雷凌的实车图。新车在前格栅、前后保险杠等多处进行了调整,申报信息上显示该车还会有小尾翼,由于本次曝光的为试装车,尾翼尚未安装,预计量产版会再加入。
雷凌本次引入美规SE/XSE版,表明该车将进一步发掘年轻用户市场的决心,并能更好的与卡罗拉进行区隔,提升雷凌的知名度。相比在售款雷凌,新车换装了新样式的前包围,大嘴式中网面积提升,与左...
查看全文>> 更多相关>>2017年1月13日
比1.6L有着明显进步 测试雷凌1.2T CVT 在去年11月份试驾完雷凌的1.2T CVT车型后,当时我就建议大家尽快忘掉其1.6L车型,毕竟1.2T车型在整体配置上的提升已经足以抵消1.6L车型在停产之前的市场优惠了,而且发动机的动力参数以及驾驶者的主观动力感受也都相对优秀不少。从这一次的测试来看,除了动力以及配置的提升外,其实雷凌1.2T车型在刹车性能、燃油经济性以及行驶质感方面都相对1.6L车型有了比较明显的进步。
我这一次测试的车型是2017款 雷凌 1.2T V CVT豪华版(官方指导价是13.38万元),即雷凌1...
查看全文>> 更多相关>>2015年11月13日
找不到不买它的理由 试驾丰田雷凌双擎
这几天同事从日本旅游回来,和我们说满大街跑的都是混合动力车型,但这些车在国内却难觅踪影。其实不是国人不喜欢,主要还是价格原因,以最成熟的两款产品为例,丰田普锐斯最低配置售价几乎23万元,雷克萨斯的CT200更高到26.9万元,这个价格已经可以买到价格优惠后的凯迪拉克ATS-L或宝马3系了,买的人自然不会多。但现在我告诉你,如果售价14万不到,百公里油耗4升出头,其他方面和紧凑级车没有不同,那你会不会为其买单呢?
我们今天试驾的车型是雷凌双擎,它是一辆混动车型,不...
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