满足日常通勤需要 试驾体验吉利新缤瑞

好了，无论其他人是都是怎么为其开脱的，如何理智看待一台车子才是最重要的，那么新缤瑞在运动上能推到的极致大概是什么样子的？今天我们直接下赛道，看看极限驾驶状态下，它给我的感受是什么样子的。

先总结一下吧，新缤瑞并不能说动力上有多充沛，但是在同级车辆上来说，操控还是做的不错的。当然对于入门级车而言，即便在设定上有往运动上偏一些，来迎合年轻人的喜好，但也不得不考虑更多家庭第一台车需要承担的功能性问题，所以如果你不需要在极限上有更大的需求，那么这台车已经做得足够均衡。

起步状态下，新缤瑞还是比较斯文的，油门踏板预留了平稳起步的空间，但是如果你大脚开合，由于涡轮能在1250rpm低扭介入，新缤瑞也是可以仰起头，给你一个窜出去的推背感。

CVT变速箱让整个加速过程变得非常平顺，你不会在急加速中感受到突如其来的断油，也意味着你不会在日常驾驶中被换挡的顿挫感打扰。模仿的8速将主要体现在手自一体上，下赛道后挂入手动挡，能让整体的提速变得更加可控，原先的动力迟滞也会被技术所缓解。

车辆跑完一圈进入大直道后，模拟8速的CVT变速箱在这里需要一点技巧，才能发挥出发动机真正的实力，当然油门要反复轰效果才最佳。显然，这不会是常规的驾驶姿势，谁也无法强求这台发动机在油门跺到底时就能表现出超跑的实力。

大直道是十分考验发动机后半程爆发力的，而这并不是它的主要使命，以目前新缤瑞的表现来说的话，还是基本够用。不过如果你确实有兴趣的话，希望能在运动上有更加极致的表现，那我只能说它在改装上的潜力其实还不错。

说到这里了，我想大家也能理解，动力自然不会是这个级别车型的拿手戏码，所以官方在赛道旁还加设了一组“金卡纳”环节，主要目的就是为了体现车辆操控方面的优势，而这方面是在数据上看不出来的。

对于这种小型技术赛道，短程加速就很考验油门响应速度了，但毕竟对于CVT来说前半程要多激进可能性也比较低，好在方向盘指向性还是做得不错的。回到日常驾驶中，油门虽然不会显得太过灵敏，但在需要动力的时候深踩油门还是可以的。

底盘过滤性相对来说还是做得比较细腻，能在保留较为清晰路感的前提下兼顾舒适，这二者之间原本就保持着此消彼长的关系，出于安全考虑，其实哪边高了都不太好。所以这种折中的处理方式，也是目前针对家用车型较为推荐的。

在高速弯中，体感侧倾还是比较明显的，但是车辆底盘能牢牢咬住地面，即便响胎了，车尾也相当安分，当然主要也是因为我们并没有关闭ESP。车辆搭载的这款十位一体BOSCHESP9.3口碑一直很好，这能为整车的安全性提供充足的保障。

但是不要以为搭载这样的装备激烈驾驶就会变得无趣，官方也是为了增加车辆的运动操控性而特意将ESP的介入点延后了0.3S，让我们能在需要的时候，尽情享受轮胎的啸叫。

延迟介入后会危险吗？除了ESP，新缤瑞还有伯特利制动卡钳+德国大陆10英寸高性能制动助力器的加持，让整车在紧急制动时也颇有信心，即便是在几轮下来，刹车已经明显过热的情况下，对于紧急制动的影响也并没有太大。

快到文章结尾了，我想说的是，紧凑型车的试驾，对我来说，一直是很困难的事情。聊产品，势必不能脱开产品定位，以及同类产品的状况。但就这个级别的消费人群而言，这台车往往会承担着过高的期待，所以我既不想说得太满，也不想让大家错过一款好产品，而新缤瑞显然算得上是一款好产品。

对于入手第一款车的人而言，往往对有车一族的生活会有一些幻想，这个在我成为车主之后的几年里感受尤为深刻，哪怕在那个时候我已经是一个有着较为丰富试驾经验的编辑了，也依然如此。

所以如果你的生活中大部分的时间是通勤，新缤瑞绝对能安稳的满足你这个要求，而当你需要激烈驾驶时，你可以将车辆的某些迟滞行为当做是一个对你情绪的确认，“你确定你要在马路上这么开车嘛？”然后再它再给你，你想要的动力。

这样的说法，在性能层面上，当然算是贬义的，但是在实际用车场景中，我甚至能感受到这种人性化的光辉在里面。新缤瑞的这次改变显然是倾向于年轻人的，但满足了年轻人的喜好之后，作为一个过来人就越需要给与年轻人一些忠告，即便可能被讨厌，也是一件应当做的事情。当然了，如我之前所说，你如果有不一样的用途，那么你大可放开手去改，它确实也具备这样的潜能。