精致二字形容 实测2020款领克06 耀Halo

● 听话好开善解人意

领克06使用了一台三缸1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩255牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。三缸+双离合，这似乎是国内消费者最为担忧的动力总成，我在接触它之前也将动力表现列为重点。

三缸发动机由于只有三个气缸，导致其一阶惯性力矩、二阶惯性力矩（也就是活塞连杆的往复运动）无法平衡，尽管可以通过平衡轴和平衡块来适当缓解，但物理特性决定了它无法被消除。然而，在NVH标定时，抑制振源只是标定工作的其中一步，剩下两部分是传递路径减弱和车内乘员处的减弱。因此，厂商会使用更多的止振材料来抑制振动的传递（比如：更粗壮的机脚、静音链条等）。

说完理论，咱们再来看实际表现。这些天开下来，有大概三种工况下能感受到抖动，一是起步阶段，但不是每一次起步都有，属于偶发；二是低转速巡航时；三是出地库爬坡时。这三种工况可以体感感知到发动机振动增大，但振动时间比较短，程度处于可接受范围。在其余工况下，它的振动表现比较好，噪音控制的也比较到位。

与多年前开领克01时的感受很相同，领克06给我的最大惊喜就是行驶品质。它的动力储备比较充足，应对市区工况和高速工况都毫不费力。更重要的是，变速箱的逻辑相当准确，平顺性好，升降挡动作都非常轻微，在1、2挡低速行驶时，也没有出现拖拽感。油门踏板的一致性做的非常完善，扭矩释放线性，踏板的不同深度会有稳定的响应动作，不会出现时而降挡时而维持挡位的现象。单就这一点来说，我认为领克06的动力标定已经明显领先于同级其它竞品了。

悬架的调校风格稍稍偏向运动，比领克01要硬一些，对于碎振、坑洼和减速带的处理都非常好，果断干脆，没有余振。另外，车身俯仰的控制给好评，在拥堵路况时保证了舒适性。如果要找出不足的话，我认为刹车踏板初段有小幅虚位，轻踩时偶有制动力稍欠的感觉。整体来看，领克06在市区工况时的行驶表现属于优秀水准，聪明听话能领悟驾驶者所想，是一台顺畅好开的车。

● 赛道不是它的地盘

把它开上赛道并不是为了测圈速，只是想看看在极限状态下的表现。即便关闭ESC，当速度超过70km/h左右时也会自行开启，从这个小细节便能看出这台车的心思。运动模式的性格仍旧比较温和，无法将转速始终维持在高扭矩区间，再加上变速箱降挡速度比较慢，导致出弯时动力衔接不上，该发力时不发力，坐在驾驶席上只能干着急。

在市区驾驶时觉得悬架的支撑性还不错，但车辆重心太高，导致侧倾偏大，由此带来了较大的载荷转移。接近1.5吨的重量对于轮胎来说并不是件好事，弯道中的姿态比较挣扎，轮胎也比预期更早出现啸叫。转向系统的表现还不错，虽不算精准，但车头的动作反馈并不慢。综上所述，以市区通勤为定位的领克06并不运动。