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又帅气了 试驾新款Jeep指南者1.3T顶配

  纠错  2021/2/9 13:06:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

■ 动力系统/试驾感受

新款指南者依旧是搭载的1.3T四缸发动机,与之匹配的是7速双离合变速箱(2驱)/9速手自一体变速箱(4驱),最大功率173马力,峰值扭矩则为270牛·米,动力参数与老款车型保持一致。我们这台自动四驱高性能旗舰版车型自然是采用的1.3T+9AT的动力组合,并配备了四驱系统(适时四驱)。

这台1.3T发动机拥有诸多技术的加持,最新一代的MultiAir技术也融入其身。它可以实现气门正时与升程的无级调节,控制更精准,响应速度也极具优势。别以为顶着高科技光环的它一定会很难伺候,92号汽油即可,可为车主节约不少的用车成本。

虽然动力组合以及账面数据都没有变化,但新车增加了“SPORT”模式,这是老款车型所不具备的。实际体验来看,切换至运动模式之后,新款指南者的动力输出变化颇为明显。如果不是“被逼无路”变速箱绝不会换档,发动机转速始终保持较高转速,为车辆带来了更好的动力响应。加速时的声浪也令人有些意外,听起来有些运动,甚至略带一丝浑厚。

新车2000rpm之后的加速力度足以应对日常市区行驶了,较高的车身以及坐姿还会一定程度上放大加速感,瞬间的小刺激还是有的。另外,新款指南者即使是高速巡航时的再加速能力也显得并不弱,法定限速下的动力衰减不明显。

从运动模式切换至普通模式之后,编辑变得有些不太适应了。起步有些慵懒,想要获得与运动模式相同的加速力度需要踩下更深的油门踏板才行。当然,这样的好处也是显而易见的,加油时的数字自然会更为漂亮。还有一点值得一说,小惯量涡轮增压器的特性让其介入感并不强,整体动力输出还是较为线性的,是消费者喜欢的那种类型。

至于这台9AT变速箱的表现,它配得上一个较高的分数。始终默默无闻的工作着,换挡顿挫几乎察觉不到,平顺性十分出色。另外,变速箱的换挡逻辑也很棒,能够很好的判断出驾驶者意图。

新车悬架部分采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的结构,并搭配了FSD自适应减振系统。乘坐舒适性做得不错,细碎颠簸过滤得挺彻底的,但个人认为侧向支撑力略有一些欠缺,方向盘也存在一定的旷量,操控性不是它的强项。好在这方面表现应该不是购买这款车型消费者在意的部分,对吧?

高性能旗舰版车型标配了齐备的加速辅助系统,诸如并线辅助、车道保持辅助、主动安全系统以及全速自适应巡航都有提供。可惜通过实际体验来看,新车自适应巡航系统在加速和减速过程中还是不够柔和,车道保持辅助也不能让车辆居中行驶,这都是需要优化的地方。

受制于调节限制,我们并没有对试驾车进行深度的越野体验,只在郊区进行了短暂的感受。不得不说,指南者的离地间隙(199mm)、接近角(31°)和离去角(32°)都让其有着相当不错的通过性,再加上Selec-Terrain系统(岩石/沙地/雪地/沙地/泥地模式),应对绝大多数非极限路况应该都不成问题。另外,驾驶者还可以通过显示屏查看车辆俯仰/侧倾角度、全景影像观察四周道路情况,配以四驱系统、陡坡缓降等功能的帮助,偶尔郊外“撒野”不成问题。

编辑总结:



在春节前夕,试驾一台红色的新款Jeep指南者,感觉自然是挺不错的。这种并不仅仅是因为寓意“红红火火”的红色外观,更多的还是车辆本身所带来的。首先便是新车通过对前脸、内饰设计的调整,带来了很强的新鲜感。其次,新款车型还加入了LED前大灯、全液晶仪表、全新一代的多媒体系统等诸多配置、功能,这都是老款车型所不具备的。虽然新车在动力方面没有变化,但新增的运动模式表现还是挺讨人喜欢的。总的来看,这算是一次成功的改款,在老款车型的基础上通过对设计、配置等方面的提升增强了整车的竞争力,值得考虑。

2017年8月3日

变化不大 JEEP指南者2.4L普通版谍照曝光
    近日,国内媒体曝光了一组指南者2.4L四驱普通版车型的谍照,新车采用了1.4T车型的外观设计,而LIMITED尾标也表明该车或将在配置上与1.4T两驱顶配车型保持一致,预计未来新车将会填补指南者在20-24万元区间的空白。 编辑点评:全新Jeep指南者的外观相比现款车型变化不大,在细节方面有所不同,配饰方面也区别不大,该车将继续搭载2.4L自然吸气发动机,并搭配有多模式全地形四驱系统,在通过能力方面有着不小的优势。 ...查看全文>> 更多相关>>
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