做到了顶级 试驾体验保时捷911 Turbo S

动力：不一样的发动机，体感提升明显

我之前试驾试装车时，由于保密的原因无法获知更多的信息。当时工程师就动力总成给予的答复是经典的含糊：“992 Turbo S的发动机是在上一代3.8升的基础上进一步改进而来的。”揭开车的“机尾盖”也能看到明晃晃的3.8 turbo S的铭牌在上面。似乎就是上一代发动机改进而来的。

然而在深入了解后发现，其实这两代车型的发动机并不完全是基础型和改进型的关系。991.2 Turbo S的发动机属于9A1发动机家族，排量刚好为3800cm³，压缩比为9.8:1，而992 Turbo S的发动机属于9A2evo家族，排量下降为3745cm³，压缩比也缩减为8.7:1。排量的缩减是因为冲程从原先的77.5mm下降到了76.4mm。由于同属于9A2evo家族，所以准确来说Turbo S这台发动机是由992 Carrera S的3.0T发动机扩缸而来的新一代发动机，缸径从91mm扩展到了102mm，高压油嘴也从之前的140bar提升到了200bar的水平。为了区分两者的差别，这里特地整理了一张表格。

除了发动机本体，涡轮也做了些变化，排气侧的涡轮叶片直径增大到了55mm，进气侧的压气机叶轮直径则增加到了61mm，最大持续增压压力也从之前的1.35bar（超增压模式）提升到了1.5bar。不过略微可惜的是这一代并没有之前的20秒超增压模式，缺少了一点可玩性。

此外，上一代发动机的涡轮并没有内建废气旁通阀（Wastegate），仅有可变涡轮截面（VTG），992 Turbo S则两者都有了。加装废气旁通阀一来是为了能在冷机时打开，快速预热三元催化器，其次是在高转速的时候调节涡轮压力，使得VTG工作在高效区。

至于进气方面，是992 Turbo S的一个重大改进。回顾上一代的991 Turbo S，侧面的进气口其实只是用于给风冷中冷器进行散热的，发动机的进气口是布置在了车尾中间的地方。可能大家也知道，这代992车型已经将中冷移动到了车尾中间的位置，同采用9A2evo发动机的Turbo S自然也沿袭了此设计。但为了在如此狭小的空间内稳定输出650马力和800牛·米的动力，中冷的任务自然也增大了不少，所以不仅中冷的体积增大了14%，车尾中间还有一个额外的冷却出风口。这样一来，左右尾部翼子板上的进气口就只为发动机进气而服务了。

至于变速箱方面，本体都是大家熟悉的8速PDK双离合变速箱，除了终传比有差异以外，每一档的齿比都与普通992车型上代号为CDT30变速箱一致。不过Turbo S上采用的是代号为CDT50的加强型变速箱，每个离合器的摩擦面从8面提升到了12面，最大承受扭矩也从600牛·米提升到了800牛·米。

另外，不同于普通992的8速PDK，Turbo S上的8速PDK带离心摆双质量飞轮，能更好的抑制低转速下的发动机振动以及冲击。8速PDK是否能延续上一代的耐用神话，我们将在后面的加速测试里为大家揭晓。