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做到了顶级 试驾体验保时捷911 Turbo S

  纠错  2021/2/7 11:47:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

内饰:选装到顶的992

和外观一样,内饰就这么一眼看过去,你绝对看不出和普通车型之间的区别。很多人都是只有坐进驾驶座,看到仪表盘上的Turbo S字样才会完全确认,这就是那台有着650马力的911。

如果再仔细观察下中控按钮区域,你就会发现一些端倪。从按钮上可以看出,我们这台试驾车选装了前桥提升以及运动排气系统。你没看错,这在欧洲还是需要选装的,价格分别为2400欧元和3100欧元。根据目前的信息,国内上市的992 Turbo S是标配前桥提升系统。虽然Turbo S标配PDCC主动式防倾杆,但右边的PDCC按钮其实是自适应减振的阻尼调节按钮,并不是PDCC系统的开关。

既然是顶级车型,性能装备自然不能含糊。普通992上需要选装的Sport Chrono套件在这里是标配,不仅中控台上会有一个好看的计时仪表,方向盘的4点钟方向还会有一个驾驶模式的选择旋钮以及20秒“鸡血模式”开关。

不过最主要的是Turbo S的Sport Chrono套件还包含了首次出现的轮胎温度测量系统。量程为0至100℃,系统会根据不同的轮胎温度以蓝色到白色进行显示。在25℃以下显示为蓝色,当轮胎温度上升到35℃时即可视为开始进入工作温度,此时仪表显示为白色。两者之间为颜色过渡区域。

看到这里有些人可能会有疑问,这个轮胎温度测量不是很简单的事吗?例如宝马等内置了胎压传感器的车型早就有了,为什么保时捷现在才来推出呢?

其实宝马等品牌车型测量的轮胎温度仅仅只是轮胎内的气体温度,并不是轮胎胎面的温度。由于空气是热的不良导体,所以在激烈驾驶中往往会出现胎面过热,但胎内温度显示变化迟滞甚至几乎不变的情况。这样会给驾驶员评价胎面温度带来不准确的影响。所以保时捷这次是在胎压/胎温传感器的基础上,利用了轮胎温度热力学模型,综合例如加速度、轮速、滑移率等信号,计算出轮胎的温度并显示在仪表盘上。

所以这也就解释了前面所说的为什么专属轮胎很重要。如果没有专属的轮胎,如果不知道轮胎准确配方、纹路,如果没有长时间的研发数据积累,准确的轮胎热力学温度模型便无法构建,准确显示轮胎温度也无从谈起。

欧版的Turbo S标配的是14向电调的运动座椅,但均可免费选装18向的运动增强座椅。我们这两台试驾车均选装了更好的18向座椅,有着更为优秀的侧向支撑,这点在随后的纽北赛道体验中更为明显。相比起硬顶版的棕色真皮加木纹的内饰,敞篷版白色真皮加碳纤维内饰的配置明显更为年轻和清爽,还略带典雅的气质。不过后者的缺点也很明显,就是白色面料不耐脏,需要多加打理。

2010年11月11日

更快更强 体验11款保时捷911Speedster
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