传奇色彩壁虎蠢蠢欲动了 奥迪冰雪试驾
值得一提的是，即将上市发布的国产版奥迪e-tron也来到现场。国产版奥迪e-tron采用了与进口版本一致的双电机布局，并同样搭载了最新一代的e-quattro电动四驱系统。而不同之处在于，其电池组改由宁德时代提供，同时电动机的综合输出功率也小幅下调了13kW，但NEDC续航里程并没有明显缩水。
e-quattro电动四驱系统不再需要机械部件进行链接，这意味着控制单元和电动马达可以提供更及时的响应速度。一般情况下，奥迪e-tron更倾向于保持后驱特性，只有在轮胎打滑、或即将出现转向不足或转向过度时，系统才提前做出预判，并对前后轴的动力输出重新进行分配，而系统执行过程仅需30毫秒，相对ultra四驱更为高效。
尽管账面数据有小幅下调，但在试驾中你却很难察觉到两种版本存在明显的动力差异。电动机输出特性在冰雪路面更加显露无余，瞬间释放的540Nm扭矩可让后轮瞬间突破抓地极限。当然，你还大可使用后驱车的漂移技巧画出更顺滑的弧线，只不过暴力的输出对油门的精准程度提出了更高的要求，此时切换为经济模式才是明智之选。
基于上述特性，e-tron漂移的上手难度要明显高于A4L，它需要你具备更好的车感与控车能力，对油门、转向的掌控甚至要以毫米为单位进行精准微调。同时，车尾的滑动也省去了那一段相当漫长的等待时间，整个漂移过程也依此变得更具挑战。
首次上冰的RS 5 Sportback(参数|询价)同样带来了极致的感官体验，在一条无尽的直线赛道上，它将负责以3.9s的破百能力将你瞬间推向200km/h的速度世界。
2.9T V6双涡轮增压发动机拥有令人胆寒的动力输出，其可爆发出331kW（450马力）的最大功率和600Nm的峰值扭矩，8速Tiptronic变速箱经过Audi Sport部门的重新调校，传动效率更高，逻辑更为激进。除此之外，其所搭载的机械式中央差速器，还可实现零延迟的扭矩分配。
在冰面上进行加速测试时，需要在起步阶段线性地向油门施压，待车辆具备一定的初始速度后方可全力加速。运动模式下，发动机的升挡时机会推迟至7000rpm后的红线转速，与此同时，阀门开启后的排气系统会更加拼命地营造气氛，伴随着积雪造成的小幅颠簸，相信大部分人的勇气会在200km/h到来前就已被被消耗殆尽。
这样的加速能力着实令人敬畏，以至于在第二次体验中我才有胆量全程死踩油门不放，但实际上，在DRC动态驾驶控制系统和quattro的加持下，它的极限还不止如此。令人难以置信的是，RS 5 Sportback可在17s内完成冰雪路面上的0-200km/h加速，而要知道，这一成绩仅比柏油路面慢了3s而已。
编辑点评：从业多年，这或许是我参加过的最酣畅淋漓的一场冰雪试驾，皆因在quattro四驱系统的陪伴下，我更加从容、更加尽情地享受到了冰雪漂移所赋予的全感官驾驶乐趣。当然，四驱之王并不需要特意由“冰雪”来加冕，相反在日常用车场景中所表现出的务实一面，才是它深入人心的关键之所在。
