冰雪试驾开启 保时捷凌驾风雪体验活动

●Panamera4S Sport Turismo

Panamera 4S Sport Turismo与911 Carrera 4一样都是四驱车型，相比911 Carrera 4，Panamera 4S Sport Turismo虽然有着更长的轴距以及更长的悬挂行程，但由于采用了发动机前置，车辆配重比更均衡，前轮抓地力更强，这也让Panamera 4S Sport Turismo的表现要更为直接与稳定，易控程度要比911更好。

不过太长的轴距与车身又让Panamera 4S Sport Turismo的尾部动作反应稍慢一点，而且在复杂的赛道内尾部很容易扫到雪墙，影响过弯的车身漂移动态表现。

●Cayenne/MacanGTS

本以为Cayenne是试驾的所有车中最难漂起来的，毕竟自重大、重心高、悬挂行程长都在理论上限制了它的性能，但实际感受下来却比911和718更简单，甚至比Panamera都要易于控制。

由于悬挂行程更长，Cayenne即便被保时捷塑造得再运动悬挂反馈依旧很慢，所以所有动作都需要更加提前完成，至于能否成功只能等待了。

换开Macan，可以明显感觉到更低的重心、更轻的车身质量让它比Cayenne要好操控很多，车辆的转向力度很轻，视野也很好，同时四驱系统可以让驾驶者瞬间找回驾车的自信心。

●Taycan Turbo S

Taycan Turbo S在这里表现出了极大的抓地力，如果你想让它横向行走就一定要克服对冰雪道路的恐惧，将PSM完全关闭，并设置为Sport Plus模式。

得益于纯电动汽车强大的瞬时扭矩，使得它总能以近乎完美的姿态进行漂移，相比于传统燃油车来说要更容易一些。一旦你掌控了Taycan Turbo S，它所带给你的驾驶感受是其它燃油车无法提供的，瞬时扭矩、令人印象深刻的车身控制以及完美的转向都使得Taycan Turbo S成为了冬季漫步的理想选择。

编辑点评：在经历了两天的保时捷凌驾风雪驾驶体验后，对于我这样的初学者来说，确实丰富了在冰雪路面上驾驶的理论知识，透彻了解了不同驱动形式和发动机布局的车型在低附着力路面上驾驶时的特性。至于漂移，正如我的标题所写，这并不是初学者的速成班，虽然理论知识有了，眼睛也看会了，但要想将漂移做到完美这仅有的两天体验就显得有些短暂了，让人意犹未尽。