冰雪试驾开启 保时捷凌驾风雪体验活动

●911 Carrera S Cabriolet/911 Carrera 4

最初的基础训练我被分到的是911 Carrera S Cabriolet，虽然不是我最喜欢的911 Targa，但是和911比起来还是很有样的。采用后置后驱的911 Carrera S Cabriolet，车辆重心相对靠后一些，所以在漂移时后轮会获得更多的抓地力，由于992这代911车身更宽了，所以稳定性和宽容度相对更高一些。虽然理论知识有了，车辆的硬件也和优秀，但整体的驾驶体验却是从挫败感和质疑自己是否会开车开始的。

水平对置的3.0T发动机让911 Carrera S Cabriolet在动力输出方面很直接，让后轮很容易就就突破轮胎抓地力极限，但是后置后驱的布局让其尾部较为沉重，再加上冰雪路面的湿滑，过深的油门会转向不足，油门太浅又会转向过度，整个漂移的过程对于油门的深浅掌控尤为重要。

尽管保时捷有着极为精准的操控转向系统，但是在雪地上所有的操作都会慢半拍，再加上911 Carrera S Cabriolet的发动机布局，所有的动态操作都要提前进行准备。对于后驱的911 Carrera S Cabriolet，漂移的技巧在于必须有足够的速度，车身开始滑动的时候尽量少给油，但给油的时候必须迅速果断。

因为保时捷牵引力控制系统以及保时捷四驱系统的设定特性，911 Carrera 4在漂移时表现得比911 Carrera S Cabriolet更可控，不过911 Carrera 4在漂移的时候油门不能断，油门要一直轻轻的Hold住，等到时机到了的时候，再踩下油门并小幅度调整方向就可以维持漂移的姿态。

●718 Cayman T

即便多组训练后绕桩依旧手忙脚乱，但我这个初学者还是在宽容的911上找到了一点自信，甚至膨胀到以为自己掌握了诀窍。不过在换上718 Cayman T后，已经不只是手忙脚乱了，恨不得希望自己有四只手去打方向才能勉强控制住这灵活敏感的“小陀螺”。

718 Cayman T实际漂移起来会比911 Carrera S Cabriolet要更为困难，尾部实在是太灵活了，油门稍微大了一点就转向过度。因为其看似更加合理的配重让油门和方向的平衡点更加窄，需要更细腻的调整才能稳住车身。