诚意十足而来 试驾体验奇瑞艾瑞泽5 PLUS
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2020/12/30 10:17:00
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近些年,奇瑞凭借出色的质量口碑,得到了全球范围内用户的认可,成为了国内数一数二出口“大户”,成绩可以说非常亮眼。最近,奇瑞又推出了一款全球车型——艾瑞泽5 PLUS,这款车有着优秀的产品力以及诚意十足的售价,我们也有幸抢先体验到了这款车,接下来就让我们带大家深入地了解下。
先来聊一聊试驾感受,艾瑞泽5 PLUS这款车提供了1.5L和1.5T两种动力可选,其中1.5L动力是艾瑞泽5上使用的,开过艾瑞泽5的小伙伴,应该对这套动力不陌生,而1.5T动力则是奇瑞旗下的明星产品了,其最大功率115kW(156PS)/5500rpm,峰值扭矩230N·m/2000-4000rpm;与之匹配的是模拟9速的CVT无级变速箱(低配车型匹配5速手动变速箱)。
而我们本次试驾的车型是一辆1.5T的车型,试驾的主要道路是城市路段和高速路段。这台车初上手给我的感觉是比较“温和”,油门调校很线性,初段表现不是很敏感,走走停停中能很好掌控节奏,也不需要精湛的脚法就能把它开平顺,无论是对老司机还是新手来说都是一台比较好上手的车型。平底方向盘的握感也不错,转向手感稍轻,小姐姐开起来也不会费力。
不过,当你以为这台车就是这种“文质彬彬”的性格时,将它切换成运动模式,就会发现它完全不同的样子。会明显感觉同等油门开度下,这台车动力响应会更积极,无论是前段提速还是后段发力,动力输出都非常强劲。
同时模拟9速CVT无级变速箱整体表现也较为平顺,驾驶员可以非常细腻的控制动力输出。不过,这款车在车速到了100km/h以上,风噪会稍微明显一点,但也无伤大雅,还是在能接受范围内。
艾瑞泽5 PLUS采用的前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂,属于这个级别车型的常见组合。而该车整体底盘的调教是更偏运动一些,在日常驾驶时能营造出一定的高级感,路面大多数细碎震动也都能被隔绝,不过,在经过较大的路面颠簸时会还是有一些余震传进车内,整个底盘的调教还有一定的进步空间。
整体来说,这款车动力表现还是不错的,完全能够满足日常驾驶,也比较好开,就像我们上面所说无论是对于老司机还是新手司机都比较好上手,对于10万级别车型来说,可以说是物有所值。动态表现已经聊完了,接下来我们就和大家聊一下这款车的静态表现。
2018年3月19日
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一、动态驾驶体验
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