帅的不像TOYOTA 试2021款丰田SUPRA 3.0T

动力方面，我们此次的试驾车是3.0T六缸的版本，采用宝马B58发动机，最大功率340马力/5000-6500rpm，最大扭矩500牛·米/1600-4500rpm，传动系统匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱。单纯从动力参数来看，放在这台1.5吨左右的车身上还是相当可观的，官方给出的0-100km/h加速成绩为4.3秒。

点火的那一刻，清脆的排气声立刻将我的情绪调动到高位，将驾驶模式切换到SPORT模式，踩下油门后，我立刻笑了出来。对，是这个味儿，这才是一台跑车该有的样子。原本对于3.0T车型自重稍大的担忧立刻被淹没在强大的推背感之中。这台直六的出力表现太好了，在SPORT模式下简直就是一门火力重炮。由于场地限制，我完全无法探到发动机的底。变速箱的表现同样值得称道，配合排气声浪，每一次升挡时都能给你强烈的感官刺激，其回转表现太快太惊艳了。

在关闭车身稳定控制系统后，踩住刹车的同时轰油门，发动机会将转速一直拉到5000rpm附近，并不会像一般家用车那样予以限制。在更开放的状态下，对于起步的转速控制就更需谨慎了（不过不用担心，这车有起步控制系统）。另外，B58的基础排量摆在这，扭矩来得快去的慢，在4500-6000rpm，扭矩的衰减不明显，相比于一般的涡轮增压机型来说，是一款在高转时也能有所作为的机器。

试驾当天早上的气温不高，大约在18℃上下。在操控场地里激烈驾驶，全油门和全力制动都用上了，但四五圈跑下来，轮胎也不过刚刚有点温热。抓地力还没解开“封印”，这让车尾变的相当活分，我甚至不敢完全关闭车身稳定控制系统。绕桩时，车头的反馈非常及时，转动方向盘时便能立刻得到车头的动作回应，但由于轮胎抓地力的原因，一旦速度超过60km/h，车尾便开始滑动，非常刺激。

尽管车身比丰田86长了139mm，但SUPRA的轴距反而短了100mm，其轴距与轮距的比值为1.55（大部分跑车在1.6-1.7附近，该数值越低，对操控越有利）。作为一台跑车，SUPRA的重心和滚心很低，再加上乘员舱居中的设定，它的前后配重和角重量平衡拥有得天独厚的好基础。

原厂状态下的底盘设定没有走极端路线，与宝马M POWER车型相比要软一些，在遇到碎振和颠簸时不会有弹跳感，可以让轮胎始终接触地面。弯道时的支撑性足够，但总觉得还可以更硬一些。整体来看，SUPRA的底盘偏向运动，但并不激进，对于一台跑车来说已经算是相当舒适了。如果只是日常代步/跑山的话，可以不作调整，但如果是用于竞技的话，弹簧和避振是一定要换的。