完全是够用的 动态测试奥迪Q3 35 TFSI
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2020/10/19 18:21:00
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操控与行驶
头顶豪华品牌的光环,除了看得见摸得着的,隐性的东西更能彰显内涵和底蕴。底盘紧致有韧劲儿,大小颠簸都能化解得很得体,没有多余震颤,展现出了更高一级车型的品质感。之前在海外试驾Q3的时候,工程师就表示他们希望Q3是一辆可以轻松驾驭、驾乘舒适的车,国产之后也确实如此。
不过这并不代表Q3毫无驾驶性可言,快速并线、盘桥的时候悬架能够提供不错的支撑性,没有夸张的侧倾。转向还是奥迪一如既往的感觉,中间位置轻,随着角度的增大力度逐渐增大,过渡得很线性。虽然你从方向盘上并不能得到什么回馈和交流,但指向性和准确性无需担心。相比于配置,这种行驶中的高级感更能体现身价。
刹车踏板的脚感要比油门强很多,制动力的释放也很有比例感,ABS介入温和,没有弹脚的感觉。38.83米的制动距离足够出色,并且最难得的是连续十次测试即使刹车盘已经开始冒烟、脚感变软,但距离并没有增长,依旧能控制在40米以内,稳定性出色。
林琦说:奥迪Q3 40 TFSI在麋鹿测试中与之前四驱版本的整体感受相近,虽然两驱版的电子辅助系统要更为灵敏,可以在车辆从A区进入B区时就开始早早介入,并且能保持较大力度的制度以及很好的持续工作,但由于两驱版车型所使用的邓禄普 SPORTMAXX轮胎在抓地性能上稍差一点,所以当车辆在整个变道的过程中会呈现出转向略迟钝、转向不足的现象,所以这也导致了测试过程中进桩的车速要低于四驱版本,最终测试成绩为68km/h。
噪音测试中个速段的成绩均低于我们的推荐值,主观感受上高速行驶时A柱和前风挡位置的风噪略大,其他地方都控制得很不错,符合豪华品牌应有的品质。
全文总结:
开了一周之后,我关注的三个问题也有了答案。Q1,配置完全是够用的,安全配置、舒适配置、科技配置,日常高频使用的东西都有。Q2,绝对动力虽然不弱,但日常开着还是觉得有点欠缺,预算够的话肯定还是选40 TFSI或者45 TFSI。Q3,正是因为排量小、动力有限,才导致了经常需要大油门,油耗并没有比2.0T车型低多少,中规中矩没惊喜。
让我给这三个问题的重要性排序肯定是动力>配置>油耗,如果屏幕前的您跟我一样,那听我的,别考虑这辆35 TFSI了,往上看看40或者45吧。但如果不把动力放第一位,那这台35 TFSI确实是个不错的选择。不然35 TFSI的车型数量也不会占到整个车系半壁江山,实际销量更是占了一大半,毕竟买它的人可是掏出了真金白银,钱包不会说谎。
2014年5月30日
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编辑点评:
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