验证其运动实力 沃尔沃S60 T5实测体验

随着各种赛道日活动的普及，现在不需要特别准备车辆，我们日常的代步车也完全可以参加到赛道日活动中。在上海像天马赛车场有官方举办的赛道日活动，也有第三方公司包场活动，类似TRACKFUN这样的赛道日举办方有非常多的经验，能够让你在更安全的环境下体验赛道日。

使用代步车参加此类活动有几点需要注意下，首先就是检查刹车和轮胎一定要在良好的工况下，再有就是为了保证赛道安全，如果要超车只能在直道超越，在赛前参加车手会，了解一些基础的旗语。最后也是最重要的一点，民用车的刹车在正常驾驶时没有问题，但连续的赛道激烈驾驶会出现很大的衰减现象，跑完冲刺圈一定要进行冷却，让刹车系统恢复正常工作状态。

在不熟悉赛道的情况下一定先慢速开几圈了解每个弯道，再一点点尝试加快速度提升圈速，在赛道日以娱乐的心态为主，自己开高兴了比什么都重要，所以一定要在能力范围内驾驶，没必要尝试车辆的极限。

我这台S60配备了倍耐力P ZERO轮胎，应付赛道日驾驶肯定没有问题。在进入赛道前先把胎压放低，可以增加轮胎的接地面积。另外S60的辅助配置非常多，在进入赛道前最好都关闭，来保证车辆是由自己控制的。这台车驾驶模式我选择在运动模式，油门和降挡时机都比舒适模式激进一些，但转向的感觉没有什么变化。

对天马赛道我算是比较熟悉了，之前拿自己的飞度跑过几次赛道日，但S60车辆更重而且尾速也要比飞度高很多，刹车点要比飞度早一些。这台车在赛道中一号弯大直道后的全力制动踩下去很安心，车辆不会出现过多的晃动，而且制动效果也很不错。但毕竟是家用代步车，一两圈下来巨大的压力就会让整个刹车系统过热，降低速度跑两圈散热圈很有用。另外在赛道日结束后有条件的最好可以更换刹车油，换掉沸腾过的刹车油恢复紧实的脚感。

S60的悬架在弯道中的支持也不错，车内不会有太大范围的侧倾，相比一般的家用中型车这方面的控制不错。在压到路肩的时候车辆也不会有那种抛离感，能够感觉轮胎还可以贴在地面上，适当使用路肩也可以让圈速更快一些。

转向的灵敏度也比较高，前半段转向角度更大一些，几个长的高速弯方向不用动太多，总体可以维持一个较好的驾驶节奏，在天马比较具有挑战的S弯中先右后左车辆不会出现大范围的摆动，方向盘也不用太大的角度，座椅也能提供良好的支撑。

如果S60运动版本能配个换挡拨片，会提高赛道日驾驶体验，它的机械挡杆支持手动模式，在手动模式下减挡和加挡都有一些延迟，它为前加后减，和我们一般习惯的运动车型正好相反，所以基本用不上手动模式。在运动模式下，在弯道中需要早一点踩下油门让它完成降挡动作，直线减速模式变速箱不会主动降低多个挡位。降挡完成后动力的输出挺有劲儿的，短直线内也可以完成顺畅的加速过程。

在赛道日当天经历了上午湿地，下午晴天暴晒的情况，温度也比较高，不是车辆最佳的工作温度。圈速为1分24秒，没有太多的参考意义。但从驾驶感受来说，除了换挡拨片外其它部分的表现挺有运动感的，而且作为前驱车对于赛道经验不太丰富的用户来说比较友好，这台S60在前驱车中车尾也算比较灵活的，开起来就算速度快一点也不会一味地推头，寻迹刹车进入弯道时车尾会有小范围的滑动，能够增加一定的驾驶乐趣。

但毕竟是前轮驱动，跑完三小时的赛道日后前轮磨损严重，后轮也有较大的磨损，建议初次体验赛道日的朋友不用这么长时间，跑个1-2节就可以，对于车辆也没有太大的损伤。目前的轮胎状态最好进行更换，来满足日常代步的需求。

微体验

这里又要夸一下S60的驾驶辅助功能了，赛道日耗费了不少精力，在回程的高速时它能让你相对轻松的驾驶车辆，并且比较安全。在结束高强度的赛道日后，车辆也没有报警和故障灯，可靠性以这次体验来说还是不错的。

小结：

这次开着S60体验天马赛道日，除了对它的运动驾驶性能进行体验外，也考验了它的可靠性和稳定性。在温度相对较高的时候，它的车辆没有出现报警，各项油温水温控制的也不错。而在上午相对有点湿滑的路面状态下，它也没有很难驾驶，所配的P ZERO也能满足湿滑路面性能。