机械魅力上的再升华 试保时捷Taycan 4S

Taycan4S在造型上的经典设计，即便再低调也很难不让人认出它的保时捷基因，而它与Turbo车型的差异也仅仅是标识上的不同，如果将官方去标服务考虑在内的话，可能两者的差别就更微乎其微了。

为了保证容纳更大尺寸得电池，同时方便电池布局，Taycan2900mm的轴距已接近Panamera的2950mm，但在整体造型上，设计师却更希望它的型准比例能更接近911，毕竟Taycan的定位是一台电动跑车，因此，内收式的C柱和宽大的翼子板肩部，也就暴露了它“4门911”的神韵。此外，在Turbo车型上就曾出现过的电动充电盖，同样在4S上以选装形式存在，为了能够应对寒冷天气的“冰封”现象，它还单独设计了两颗能够释放最大4Nm动力的电机为不时之需“破冰”，即便是车内电量不足，Taycan也会保证充电盖的正常开启。

当我第一次看到Taycan21英寸的MissionEDesign轮圈时，它成功沉浸在我的眼中“无法自拔”，当然，除了选装价格让我冷静了一些之外，它的喷漆涂层易损的概率也让我觉得辛苦钱还是要省着花。其实除了这套轮圈之外，Taycan官方更推荐带封闭面积的轮圈，比如20英寸的TurboAero轮圈，2万元的价格也会略低于MissionEDesign的3.93万元。

编辑点评：

虽然不少人短期内并不会成为新能源车主甚至是豪华电动车车主，但如果今生有机会能够拥有一辆电动车，不得不说Taycan真的是一个“保时捷自由”的好选择，当然这不仅仅是由于它源自保时捷，更重要的是，在它的身上仍然能让驾驶者找到燃油车所能提供的那种兴奋点，或许这也算是保时捷在机械魅力上的又一次升华。至于taycan，我想说4S足以。