表现不错 林肯冒险家日常使用驾驶感受

首先说一下平时我的驾驶环境，这辆车目前多数用于上下班代步，大部分路段都是每天往返家与公司之间，高架和地面道路混合的路况。总体来说我觉得路况还算是比较好，平均速度在30km/h左右，高架上偶尔有两三段拥堵，多数时间都不长，但也看运气，点儿背那就没谱了，比如某一个暴雨的早晨。

● 先聊聊我喜欢的部分

隔音非常好

从日常使用来说，这辆车给我印象最深刻的部分就是它的NVH，也就是静谧性方面的表现。其实从接到车坐进驾驶室的时候，就会体会到它真的是非常的安静，甭管外面车水马龙，保安吵嚷着指挥，关上门之后就一下子感觉换了个空间，车外声音一下降低好几个等级，这就一下子高级起来了。

其实不仅仅是静态的时候，跑起来之后胎噪和小石头打击底盘的声音也基本就过滤掉了，每天下班后劳身劳心一整天，安安静静开回家，确实能让人放松下来。

过滤振动的能力也优秀

第二个让我满意的部分是减振系统对于振动的过滤，减速带也好，路面裂口子又补上的缝隙，还有路面因为沉降而突然出现的起伏，冒险家都能给过滤掉，并且让驾驶者感知刚才压过了大概是什么情况的路面。

 把一辆车调校舒适有很多方法，简单点的就是把减振系统弄软一点，这样坐进去就会感觉忽忽悠悠，很久以前美国车的那种感觉。不过这样的不足在于快速经过连续长波路面时，减振系统会拉不住车身，多忽悠几次其实不是问题，但稳定性受到影响就不安全了。

冒险家的底盘在调校方面还是成功的，既不会是那种柔软如沙发，也不会坚硬如坐在石头上，有支撑，同时也能过滤掉路面大部分颠簸，没有顾此失彼。

动力真挺好

2.0T发动机180kW（245马力），390N·m扭矩的数据确实突出，两驱版我没有测试过成绩，不过之前四驱版本就跑出了6.83秒的0-100km/h加速成绩，两驱也不会差。实际日常体验也是如此，有劲儿，很有劲儿，超车基本不需要踩很深的油门，变速箱的响应我觉得也挺及时且干脆，干净利落就能把前车超过，这样你在开车时就有更大的超车空间，不需要长时间蓄力，安全性其实也是会因此提升的。

● 再说说那些我觉得还行的部分

这部分讲讲我觉得中规中矩的部分，首先说说转向，力度适中，车身动作与方向盘的配合也比较和谐，基本上开起来还是挺随心的。转向系统隔绝了路面上的绝大多数回馈，对于一辆家用SUV来说这不是问题，很合理的设定，毕竟我每天也不想开着它跟谁较劲，我就想上班赶紧开到公司别迟到，下班快点回家吃饭。

4.6米多一点的尺寸不算大，所以城里开比较灵活，特别是在一些地库进出的区域。上海是一个寸土寸金的地方，有些地库的设计是非常挑战驾驶员技术的区域。冒险家这个尺寸在城里开挺合适，有些平时开个GL8要特别小心的地方，开它就不用考虑太多。

 视野方面，左后视镜带防炫目功能，你能明显感觉到它贴了一层膜。车内视野还行，与大多数车都表现相同。每天进出公司要右转跨过一条非机动车道，高峰期的车还是挺多的，所以这时候除了自己多看几眼之外，后视镜上的后方来车警示功能也起到作用。

倒车影像的清晰度比较一般，但角度够广，能够看到左右后视镜盲区中的物体，对倒车安全性还是有不小帮助的，当然我觉得如果能全系标配或者选装全景影像，那对于驾驶员来说是有非常大帮助的。

● 最后说说我觉得可以提升的部分

8AT其实大多数时间表现都行，油耗控制啊，响应速度啊，都问题不大。不过当每天早上面对拥堵时，频繁的走走停停它有些不够顺，在10km/h和30km/h时，如果频繁走走停停，脚下动作是轻踩油门再立刻松油门，此时变速箱会觉得需要换挡，而如果这时刚好你又需要再补一脚油门跟住前车，那么就会有顿挫感出现。

为了验证是不是个体问题，我去4S试驾了一下，不过4S目前只有四驱版本的试驾车，顿挫并没有出现，所以如果是两驱车主，也有类似的情况，可以在我的编辑博客与我交流，此外我也会随时关注着变速箱是否有软件升级等动作，随时与大家交流。

● 长测油耗：

拿到车有了一段时间，赶在十一国庆节前加了第二箱汽油，整体油耗表现中规中矩，与同级别对手区别不大，不过整体续航能力还是不错的，550km以上的续航，可以减少去加油站的次数，省点心。

● 编辑总结：

本次更新聊了聊关于日常驾驶，也就是市区内驾驶的感受。总体来说我对于这款车的静谧性、过滤颠簸的能力以及动力方面都觉得非常不错，变速箱在拥堵时会有顿挫，这个我觉得后期厂家可以通过软件来解决，我也会时刻关注这个部分。