理想到现实的蜕变 图解宝马iX3纯电SUV

在过去20年当中，宝马的i系列车型（i3和i8）可以说是整个汽车行业里最具先锋性和探索精神的一次尝试。2011年宝马发布的BMW i品牌充分诠释了一名理想主义者对电动汽车的理解：在设计上，i3和i8丝毫不受传统的束缚，仿佛是两台从科幻电影驶入现实的车型；在技术上，宝马不计工本地建了一座碳纤维工厂，为i3和i8打造轻量化的车身，其Life-Drive模块化结构为人称道。然而，市场对理想主义者通常都不太友好，过高的成本和并不少出色的市场表现让BMW i的处境有些尴尬。传闻了很久的i5并没有如期而至，i系列的第三款车型变成了iX3。从iX3这款新车上，我们看到的是一名理想主义者的蜕变。

在2018年的北京车展上，宝马推出了iX3概念车，为量产版车型奠定了基础。2020年7月，宝马在德国正式发布了iX3，新车在欧洲市场的售价月6.8万欧元（约55万元人民币）；两个月之后，iX3在中国发布，并且公布了预售价格：47-51万元。值得一提的是，iX3将成为宝马旗下首款中国生产、供应全球的车型，该车将由华晨宝马的铁西新工厂生产，除了供应中国市场之外，还将销往包括欧洲在内的全球39个地区。

即使以今天的眼光来看，宝马i3和i8的设计和理念都是非常前卫的，它们是理想主义的产物。

作为i系列的第三款车型，全新的iX3走上了和前辈截然不同的道路。它不再采用专属的平台和独特的设计，而是和宝马的大部分后驱车型共用新一代的CLAR平台，设计也与燃油版的X3高度相似。这样的一款车或许不会像i3和i8一样令车迷激动，却能让更多的消费者买单。

宝马CLAR后驱平台可以支持汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式，iX3正是基于CLAR平台开发的。虽然没了碳纤维和Life-Drive架构，但CLAR平台能够带来更低的成本。也许有人要说iX3是“油改电”，但实际上并不存在“改”一说，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持。

宝马iX3和燃油版X3不仅共用平台，它们在设计上也有极高的相似度。较为明显的区别是iX3的半封闭式双肾进气格栅、贯穿式设计的前包围、车身四周的新能源车型专属蓝色装饰。它有鲜明的新能源特征，同时又保留了相对传统的整体设计。看来在经过i3和i8的先锋性尝试之后，宝马决定照顾一下消费者们的接受能力。

既然CLAR平台是后驱平台，那么iX3的驱动电机自然位于后桥。那么在它的前舱内是什么呢？答案是一套包括水箱在内的冷却系统。前舱内的空间很富裕，但是宝马并未在此设计一个前备厢，宝马给出的解释是发动机舱较高，取放物品不方便。

由于要照顾散热的需求，iX3的双肾型前格栅并不是完全封闭的，其下半部分留有开口，在内部还有一道主动式进气格栅。

就算不是车迷，应该也对宝马的LED大灯设计非常熟悉了，无需赘述。下方的雾灯区域是一道垂直的进气口，它可以引导气流吹向车轮外侧，从而减小车轮产生的阻力。

iX3的车身尺寸为4746mm×1891mm×1683mm，轴距则是2864mm，和燃油版的X3只有细微的差异。它的交流慢充接口位于车身左前方翼子板上，可以支持11kW的充电功率，从0充满耗时7.5小时；直流快充接口位于车身右后方，可支持最高100kW的充电功率，从0充至80%电量只需要45分钟。

车身两侧的前翼子板上各有一块银色的三角形饰板，上面有BMW i的Logo，这也是iX3较为明显的一个特征。

iX3的门把手除了支持常规的无钥匙进入之外，还可以支持苹果最新推出的CarKey功能，即利用NFC功能让车主的iPhone或iWatch成为车钥匙，可以解锁、锁定、控制车辆。宝马是首个支持CarKey功能的品牌，而在此之前，宝马是第一个将iPod集成到车上的品牌，也是第一个推出无线连接Apple CarPlay的品牌。

车身后半部分以及尾灯的设计并未做调整，和燃油版X3保持了高度的一致。

iX3没有了排气管，取而代之的是一套蓝色的扩散器。通过一系列的空气动力学设计，iX3的风阻系数被控制在0.29Cd，对于一款SUV车型来说，这是一个相当不错的成绩。

iX3配备了20英寸的高效空气动力学轮圈，它采用半封闭设计，可以减少5%的空气阻力；其材质为铝合金结合塑料，并且在背部做了很多掏空偷轻处理，让重量减轻了15%。标配的轮胎是来自普利司通的ALENZA 001系列轮胎，规格为245/45 R20。