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硬抗BBA不轻言放弃 试驾讴歌RDX A-Spec

  纠错  2020/9/14 15:39:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

在国内中型豪华SUV市场,宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L是这个级别绝对的霸主,它们或是源自先入为主的优势,或是出于优良口碑的传递,以及其他各种原因,已经占据了大部分的市场份额。它们甚至给很多消费者都造成了根深蒂固的观念:一旦想要入手中型豪华SUV,那么BBA必然是首选。尽管硬抗BBA并不简单,但是其他合资豪华品牌当然不会轻言放弃,放低姿态,在产品上下苦功才是硬道理,来自本田旗下的豪华品牌——讴歌,显然就很明白这个道理。

说完国内,我们不妨再把视线放到地球的另一端——北美大陆,大家猜猜在北美地区卖得最好的豪华中型SUV是哪一款?答案不是宝马X3,也不是奥迪Q5,更不是奔驰GLC。根据数据显示,在北美地区,讴歌RDX是消费者最青睐的豪华SUV,它的销量甚至比BBA的对手高出一大截,可以说与国内情况截然相反。那么,讴歌RDX的实力究竟如何?为什么它得不到国内消费者的重视?是厂家宣传的不到位?还是产品力确实不如BBA?所以,本次编辑就借助试驾讴歌最新上市的RDXA-Spec运动款车型的机会,一方面了解产品,同时也在认真为您探寻着这个问题的答案!

9月12日,讴歌RDXA-Spec运动款正式上市,“A-Spec”指的是“AcuraSpecial”,意为讴歌专为满足用户提升运动性能体验需求而衍生的特别系列,专注于提升外观运动感和驾控精确感。不过,本次RDXA-Spec运动款相对基础版本而言,变化主要集中在内外细节方面,动力总成、底盘调校、四驱系统等等,则是几乎没有什么变化。好了,话不多说,分享马上开始。

对于RDXA-Spec运动款这辆车,有些朋友最关心的,可能还是它和基础版本到底有何不同,开出来气势到底够不够?但是,编辑这次首先最想跟您分享的,还是这辆车的动态体验。为什么呢?就像很多朋友形容的那样,有些宝马或是马自达的车主,总会在上下班时故意绕上一点远路,目的就是为了多开一会儿车。诚然,在当今这个汽车产品差异日趋微小的时代,能够遇到一辆好开有趣而又有性格的车,真的是很能够让人开心的一件事情。此番RDXA-Spec运动款带给我的,正是这个感觉。如果您还没看明白,我再打个比方,通过本次体验,我认为RDXA-Spec运动款就是一辆更加舒适、更加便宜一些的宝马X3。

RDXA-Spec运动款在“三大件”上与基础版本并无差异,它所搭载的这台2.0TVTEC涡轮增压发动机和思域TypeR搭载的那台2.0T发动机同源,数据十分亮眼,最大功率195kW(265马力)/6500rpm,最大扭矩380Nm/3000-4000rpm,在1600rpm时就能输出370Nm,在数据上超出了2.0T高功率调校的宝马X330i。

传动方面,RDXA-Spec运动款匹配了一台本田自研的10AT手自一体变速箱,这台变速箱是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱,虽然多了4个挡位,但由于行星齿轮相对平行轴在体积上的优势,它的长度要比本田自家的6AT还短,真正做到了“小而轻”。

RDXA-Spec运动款还搭载了IDS智能动力系统,包括雪地、舒适、运动、运动+四种驾驶模式。不同模式下,车辆会对转向力度、油门响应、换挡逻辑、悬挂硬度与四驱扭矩分配做出不同程度的调整,以适应最佳的驾驶需求。

RDXA-Spec运动款配备了本田引以为傲的第四代(最新一代)SH-AWD超级四驱系统,该系统能够让前后轴驱动力在30%-70%之间自由分配,并根据驾驶特性和道路条件,对左右后轮间的扭矩作100%-0以及0-100%的主动智能调整。如果论起值得“吹嘘”的黑科技,本田其实一点儿不比BBA少。

除了强大的动力之外,把动力细腻地分配到四个车轮上同样重要,RDXA-Spec运动款所配备的第四代SH-AWD超级四驱系统,相比第三代离合器体积减小,同时性能也有所提升,程序标定也进一步精进,优化了扭矩分配预判和响应的设置。

编辑平时外出试驾,除了场地试驾以及赛道体验之外,总是会将安全放在第一位,一般在铺装路面上也不会去逞能。但是,这一次RDXA-Spec运动款给了我不一样的感觉,上手没过多一会儿,这辆车就让我感觉到,它是那种你想开而不是想坐的车,莫非,我已经很长时间没有试过这么好开的车了?

2.0T发动机动力非常充沛,总会给你很有后劲的感觉,即便车速不知不觉地升到了80km/以上,丝毫不存在“疲软”现象的动力输出,还会让你有再踩上一脚油门的欲望。在D挡状态下,变速箱会在2000rpm左右进行升挡,成熟稳重、留有余地,非常符合这个级别车型的定位。

这台10AT变速箱给我的最大感受就是“平顺”。毕竟,美国人用车的主要场景还是高速巡航,对于平顺性的要求也就更高。在平顺方面,RDX确实做得非常好,舒适模式下,换挡很柔和,非常美国车的感觉。和X3相比的话,此时变速箱降挡没有那么干脆,经常先降一挡再连降两挡,只要油门给得坚决点或者用运动模式就能有所化解。

转动中控台中央的IDS旋钮切入运动+模式,RDXA-Spec运动款会一扫此前的温文尔雅,迅速进入“战斗状态”,反差可以用天壤之别来形容。变速箱会将转速飙升至3000rpm至上,跃跃欲试,以便随时应对驾驶者的指令。同时变化的还有悬挂系统,它自然是变得更硬了。如果您打算试驾RDX,那么我强烈推荐您试一下运动+模式。

RDXA-Spec运动款打满方向盘只需要一圈多一点。舒适模式下,转向力度十分轻便,原地打方向也不会费多大力气,方向盘两侧也会存在一定旷量。一旦进入运动+模式,指向性就会让你有一种指哪打哪的感觉,沉甸甸的转向力度,甚至还会让我觉得正在开着一辆“男人车”。

RDXA-Spec运动款这套刹车踏板的调校,我个人也是非常喜欢的。踩下踏板之后,回馈力度非常均匀,脚感十分细腻。可见讴歌对于踩踏力度的理解特别到位:“急踩不会特别生硬,缓踩也会有足够的力度释放出来。”除了让驾驶者更加放心之外,在排队跟车时,也能有效缓解驾驶者的疲劳感。

另外,RDXA-Spec的座舱内几乎也不会传进让人不愉快的噪声,主动降噪系统加上整车隔音处理(车窗配备双层夹胶玻璃),将噪音控制得很理想。只是在急加速时,会让您感受到一些发动机的怒吼,当然随之而来的动力反馈,也不会让这种声浪影响您的心情。

车辆前悬挂为运动调校的麦弗逊式独立悬挂,后悬挂为五连杆独立悬挂,带有主动减震系统。

底盘方面的设定也是舒适取向,舒适模式下,路面上的细碎颠簸基本都能被过滤得比较干净,确实是在开一辆大车的感觉,很有美国范儿。上面说到,RDXA-Spec运动款配备了ADS自适应减震系统,可以实时对阻尼进行调整。在运动模式下阻尼会增加一些,做紧急变线等动作时稳定性会有所提高,那么,这车适不适合劈弯呢?

其实没有什么问题,在运动+模式下,RDXA-Spec运动款具备敏锐的动力响应、极具韧性的底盘,以及精准的转向调校,这让驾驶者很难不会诞生出“大胆的想法”。甚至我在试驾中途下雨的情况下,也有了在湿滑的路面把车辆推向极限的胆量。

本次试驾全程中,盘山公路情况占比较多,这正好给SH-AWD超级四驱系统提供了用武之地。起初,我慢慢探寻车辆的操控极限,没想到的是,RDXA-Spec运动款的操控极限要比我想象中高出不少,在同级别车型中算是名列前茅的了,基本和宝马X3一个水平。在我大脚给油加速驶出弯道时,确实能感到这套四驱系统在发挥作用,此时我感觉更多的动力被输出到了外侧的后轮,这有助于减小推头的情况,整个过程给人很稳定的感觉,很难出现打滑的情况。

2012年10月24日

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