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不再高不可攀 实测AMG A 35 先型特别版

  纠错  2020/9/8 15:34:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

● 驾驶感受

“区区”306马力的动力水平只能让它在现今的AMG家族中排在最后,不过对一台2.0T发动机来说,这个数字也是相当可观了。这台发动机的设计基于普通A级上的M260发动机,但改用了双涡管技术,原来的风冷式中冷器也改成了水冷式,理论上能在一定程度上改善涡轮迟滞,提升动力响应。变速箱AMG SPEEDSHIFT DCT 7G在硬件延用了上一代A 45的,在齿比方面做了调整。

如果让我从35这个数字上来理解,我会认为它意味着它不会像45那么激进,不那么暴力。这辆A 35从一开始就不会让你觉得它是个难以驯服的家伙,它在舒适模式下有着相当的亲和力,油门很轻快,却并不会在你刚踩下一点就急着向你秀肌肉。变速箱在不到2000rpm就会攀上下一个挡位,车速刚过60km/h便已经来到7挡,此时排气声也会好好地将自己隐藏起来,甚至连低频的声响都听不清,唯一能感觉出它性格的是始终硬邦邦的底盘。

油门由浅到深的过程中,大约2000rpm是一个节点,随着涡轮开始明显发力,车子也变得跃跃欲试起来,变速箱虽然早早就升到最高挡位,但却时刻在等待你脚下的信号,并会在适当时毫不犹豫降下几个挡,如果是日常超车,油门不用超过一般就能完成全套动作。

其实对于A 35来说,S+模式也并没那么极端,走街也没有什么大问题,油门虽然更敏感了但也还留有余地,可能最明显的变化是排气声音,低频的隆隆声终于能在车里听到了,当你一脚油门把转速拉到3、4000rpm后,身后清脆的放炮声也终于如期而至,终于有内味儿了。

虽然在街道上,换挡的速度让人无可挑剔,但毕竟是偏性能调校的双离合变速箱,低速、低转速的工况还是会让它有些应付不来,除了低速有时会有一些小顿挫外,有几次在3挡断开再结合那一下,车子会有明显的冲击感。可是话说回来,作为一辆钢炮,有些“性格"并不是坏事,如果你在乎平顺性大过其它驾驶感受,那么性能钢炮也许并不适合你。

● 加速测试

把驾驶模式调整到S+,将电子限滑调至关闭牵引力控制或直接ESC OFF,同时踩下刹车和油门便可激活RACE START弹射起步。系统允许弹射的转速在3500rpm左右,松开刹车后,早已积蓄好的力量会直接把车猛地顶出去,轮胎也会因此出现轻微的打滑,加速过程中2次换挡都是铿锵有力,1挡升2挡时就像是有人从后面踹了你一脚,升至2挡车轮竟然还是会短暂突破抓地力,十分生猛。随着弹射次数增多,变速箱也会出现保护,升挡时机会适当提前,前两次弹射,1升2挡大约在6000rpm左右,4、5次时大概是5000rpm,最后第10次时会提前到4000多rpm,但凭借着强大的中段加速,即便换挡时机有变化,最终“破百”成绩却始终稳定,最快一次定格在4.93秒。可能是天气比较热的缘故,最终成绩低于官方的4.7秒,也低于之前测试的A 35 L的4.73秒。

● 油耗测试

A 35并没有节能模式,所以是过程中我全程使用舒适模式,打开自动启停,空调22度。在行驶了105公里后,最终的实测油耗在9.4L/100km,用紧凑型车的标准来看肯定是高,但是“想要马儿跑,又想马儿不吃草”是不现实的,对于这种性能车来说,这个油耗我认为是完全可以接受的。

● AH-100动力部分得分

2017年8月21日

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