海外试保时捷Panamera 小改深层次优化

●舒适性表现足够令人满意

如果你选择的是一台5.2米长，拥有更多后排腿部空间的Executive行政版Panamera，估计大多数时候也都会喜欢用舒适模式的。行驶时如丝般顺滑，8速的PDK双离合变速箱会在此模式下早早的升挡，新的发动机悬置装置会把松踩油门之时的正负扭矩冲击隔绝在车厢以外，无论怎么踩踏油门，车内的乘客都不会感觉到由发动机引起的晃动。

 新调校的悬架提供了其他保时捷车型都无法比拟的舒适性。虽然新款Panamera在舒适性上依然无法比拟奔驰的S级，但它在舒适性方面做的改进已经是让人印象深刻了。毕竟别忘记了，这台车的研发核心依然是优秀的动态性能。

●设计上的改变

在外观上，新设计的前脸造型会让你一眼就能认出这是一台小改款的Panamera 971。前大灯造型会根据型号的不同稍有区别，而尾灯则像Macan一样是贯穿式的设计。

Turbo S车型上搭载的新款运动型排气系统，可以在车外传递出一种近乎愤怒般的怒吼声浪，但传到车厢内的声音却并不会让人生厌。顺便说一句，该套排气在新款Panamera GTS（我们这次尚未能试驾）上也会配备，新款GTS车型将会比现款多出20马力的功率。保时捷的工程师说，新款车型上480 马力的功率输出将会更加线性，并具有自然吸气的动力输出特性。至于入门级Panamera和Panamera 4则继续保持330马力的最大功率输出。

●内饰的科技提升

焕然一新的内饰绝非仅有我们开头说的那个新设计的方向盘，但这个方向盘集成了滚轮开关，左半部分用于音量调节，右半部分用于显示菜单调节，而且还能控制其他与驾驶员息息相关的使用界面。现在所有显示屏幕都已经达到了高清显示屏的质量，包括转速表两侧的显示屏清晰度也得以提升。得益于车载信息娱乐系统运算能力的提高，触摸屏的响应速度更加出众，例如导航的缩放以及操作速度都有了明显改善。

●车型多样性与驾驶感受

除了汽油版本外，两款之前就推出的插电混动版本车型也同样有不少变化。由于这两台插电混动版的功率以及价格幅度相差较大，所以保时捷这次更是新推出了一台560马力的Panamera 4S E-Hybrid 插电混动车型，填补这台车之间的空缺。这同时也是保时捷电动化策略的一部分。毕竟在欧洲卖出的Panamera中，有40%都是绿色卡钳的插电混动车型。如此受欢迎的程度也难怪保时捷会继续追加新车型。但实际上，这些插电混动车型的购买者究竟是为了开起来更省油(省油幅度并不大)开起来更爽，还是为了形象原因而买的，就不得而知了。还有，在德国购买插电混动车型作为公司公车，其在税收上比纯内燃机车更有优势。

424马力的2.9升V6双涡轮增压发动机和136马力（100千瓦）的电机配合起来亲密无间，能给驾驶者提供敏捷灵巧的驾驶体验。产自ZF的8速双离合变速箱表现相当称职，它能通过油门踏板的踩踏速度和幅度综合判断出，驾驶员是想缓慢加速还是需要全功率输出。然后迅速切换到相对应的挡位，换挡过程也是如行云流水般顺畅。新款4S E-Hybrid车型的驾驶模式策略也和其他两台混动车型一样。

所有插电混动车型的纯电续航里程都增加了30%，通过换用不同的电池配方，在体积不变的情况下，电池容量从14.1kWh上涨到了17.9kWh。得益于可用容量的增加，插电混动车型现在至少能在WLTC工况循环下纯电行驶40km。这对欧洲的客户来说更是利好，因为更高的纯电续航能力能进一步降低税率。

总结

不过总的来说，即便是最入门级别的插电混动版Panamera也不是买菜车的定位。保时捷在内燃机车上实现电动化，主要是为了更加突显其品牌价值与更优秀的动态性能，与此同时再带来些许效率上的提升。至于纯电行驶能力则只是一个令人愉悦的副产品。实话实说：保时捷宣称超过40公里的纯电续航里程只能在温柔驾驶的方式下实现。或许这种模式适合早上起来悄无声息的从公寓地下车库驶出，但这种驾驶方式并不适合去驾驶一台保时捷。