这次卷土重来 实测第十代行动索纳塔2.0T

  纠错  2020/7/28 16:44:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

如果你点开索纳塔九的车系页,缩略图上那辆白色的车就是我在17年测试的。当时的它虽然没有什么明显的缺点,但优点也不够抢眼,面对市场上众多的对手,产品力很难撑起23.18万元的指导价。现在第十代索纳塔来了,同样还是顶配,指导价已经降至20.58万元,并且从之前1.5T车型测试的表现来看,产品力提升明显,士别三日当刮目相看。



索纳塔 2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版

动力系统

这台2.0T发动机并没有配备1.5T发动机上的CVVD连续可变气门持续期技术,动力参数也和索纳塔九上的那台2.0T发动机几乎一样。传动系统使用8AT变速箱,不再是中国特供,与外海版车型一致。

驾驶感受

2.0T车型给人的第一感受与1.5T车型可以说是天差地别。1.5T车型使用的7速双离合变速箱结合速度偏慢,导致起步时跟不上节奏,需要多踩一些油门催逼一下。但你要是用同样的方法驾驶2.0T车型,那就等着乘客骂街吧。无需油门,抬起刹车就能迅速跟上,比1.5T更跟脚、更顺畅。油门延续轻盈灵敏的调校,脚下极其细微的动作都会被第一时间捕捉。

但问题是2.0T的响应过于积极了,要想平稳起步并不容易,尤其是打开自动启停或者AUTOHOLD的时候,脚下的分寸需要拿捏得非常精准,但是这个度太难掌握了,并且这么开也太累了。开了几百公里之后我总结出的方法就是等,等前车走出去一点之后再直接给油跟上,用往前蹿的劲儿去跟上落下的距离。全新索纳塔还配备了起步提醒功能,前车出发大概3秒之后仪表盘就会有显示,还会发出滴滴的提醒声,简直就是这个方法的黄金搭档。如果能把1.5T和2.0T的表现中和一下就好了,现在俩车有点走两个极端。

好在度过了起步阶段之后一切就恢复正常了,2.0T发动机有着更深厚的动力储备,响应速度也是一贯的积极,各个速段内都能让人满意。变速箱也有着称职的表现,选挡准确、动作平顺,虽然急降挡时一下连降多挡的速度不如1.5T车型上的7速双离合变速箱,但是凭借发动机参数上的优势,2.0T车型的中途加速以及再加速能力明显好于1.5T。

加速测试





2.0T车型虽然起步更顺畅甚至还蹿车,但在加速测试这种极限状态下它还是有着和1.5T相同的表现。变速箱保护意识太强了,依旧不允许弹射,转速只能憋到1700rpm,并且最初那一下依然感觉没劲。等速度起来之后才变得顺畅,发动机才开始上劲儿。

油耗测试



油耗测试中共行驶了102.8km,平均时速29.4km/h,全程使用ECO模式,空调23℃,最终消耗燃油9.41L,测得平均油耗为9.2L/100km。虽然比1.5T车型的油耗要高一些,但是对于一台2.0T发动机来说,这个成绩也不错。

动力

满分

得分

发动机

8.0

5.0

加速

2.5

1.5

中途加速

2.5

1.2

平顺性

1.5

1.3

油门响应

1.5

1.0

变速箱

8.0

6.8

变速箱自动

8.0

6.8

变速箱手动

8.0

--

环保

8.0

5.0

油耗

7.0

4.8

环保技术

1.0

0.2

总分

24.0

16.8

2010年12月21日

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