历经三次换代再相遇 宝马X5对比奔驰GLE
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2020/7/21 15:39:00
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●滑轮组/实地越野测试
两车的四驱系统相似,但宝马宣称自己的这套四驱为适时四驱。它们均采用中央多片离合器差速器,通过电子限滑来分配动力,这种是那些侧重于公路表现的豪华SUV很常见的结构。
关注过我们测试的朋友,可能会发现,上次X5单车测试的时候,滑轮组全部通过,为什么这次单后轮没有通过呢?此次X5试驾车轮胎的磨损情况较为严重,轮胎的花纹不如单车测试的好。我们使用了所有模式,X5的单后轮均无法通过滑轮组。GLE通过单前轮和单后轮滑轮组时虽然可以测试成功,但整个的过程算不上流畅。
36°和42°坡对于豪华SUV不是难事,在测试过程中,两款车都没有出现明显的打滑现象。X5在上坡时动力和牵引力足够,而GLE问题主要体现油门不太线性,可控性不是很好。
侧坡和蝴蝶谷测试对于X5和GLE没有任何难度,重心的控制非常出色,悬架的行程也很充足。蝴蝶谷项目中,GLE油门不线性的问题被进一步放大,由于到达坡顶之后,车辆的重心会从后至前转移,下落时重量会集中在右前轮上,所以驾驶员必须小心平缓的把车辆开上坡顶。GLE的油门需要非常细腻的控制,给少了车辆到不了坡顶,给多了车辆可能会直接冲到蝴蝶谷的后半程,给右前轮带来压力。
由于GLE是租赁车型,后加装的电动侧踏板无法拆除,所以导致馒头包项目通过失败。GLE单车测试时该项目可以顺利通过,所以此次我们引用上一次单车测试的结论。
“开宝马,坐奔驰”用这句老话来形容X5和GLE一点都不为过。X5的动力响应更灵敏,8AT变速箱的换挡速度更快,悬架的感受也给人更运动。很明显X5虽然是个大个头儿,但它依旧想在有限的能力范围之内给予驾驶员多一些的驾控体验。奔驰的整体更侧重于乘坐感受,后排座椅更加舒适,配置也全面许多。动力和变速箱和底盘的调校则以舒适性为主,如果未来能优化一下油门响应的话,相信在驾驶层面上会有更多的乐趣。两款车的四驱系统可以说是不相上下,此次X5折戟在单前轮项目上,轮胎称得上是罪魁祸首了。
2018年12月9日
强烈的视觉冲击力 全新宝马X5正式上市 全新宝马X5已在2018广州车展公布预售价格区间为82-92万元,今晚(12月7日),该车将正式上市销售。根据此前曝光的配置信息,全新宝马X5先期或仅推出xDrive40i M运动套装和xDrive40i尊享型M运动套装两款车型,搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机+8AT的动力总成。
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